GSX-R1000R ETCカード交換はしたけれど・・・

 久しぶりにGSX-R1000Rで通勤したらなんかエラー出てた・・・。

ETCエラー。

これはビビりました、まさかETC機器の故障とか勘弁してほしいな、ただのカードの接触不良とかだといいのだが・・・。

シートを両方外して、鍵の部分を外すとETC本体があります。

リアカウルを外さずとも隙間からカードを取り出せました。

するとなんと有効期限切れでした・・・。

探してみると新しいカードがありました(当たり前です)。

セットしてみるとエラーが消えました。

最近のETCは有効期限も認識するんですね・・・。

家族カードを挿してる車(BMW218i)はエラーは出ていませんでした。

高速使う用事が無くて良かった・・・。

車検の時に手直ししたリアキャリア。

外したついでに黒で塗っときました。

今調べたらETCカードの有効期限を通知できるETC機器は少ないようですね、ETC機器にGPS等の現在時刻を認識する機能が付いていないと分からないらしい・・・。

ん？じゃあETCエラーは何だったのか？？？？

エラーの原因は他にあったのか？

謎は深まるばかりです・・・。

再発しませんように・・・。

GSX-R1000R オイル交換

 GSX-R1000Rのオイル交換をしました。

1月の話です・・・。

今回はお店にお願いしました。

ふと思って調べると5千km近く走っていたので交換しました。

全然ツーリングも行ってないのに、いつの間にこんなに走ったんだろうとかバイク屋でも話していたのですが、そういえば去年5月にKLX125で事故って廃車にしてから、8月にGSX-S125を買うまでに通勤に使っていたからですね・・・。

費用は8,180円。

高い！高いよ！

Webikeに希望小売価格が2,640円とあったので、3.1Lで8,184円からの8,180円と言うことか。

これを参考に自分で交換するといくらになるのか・・・。

今調べてみると最安がコレ。

純正のエクスター R9000がYAHOO!ショッピングで1,346円。

3.1Lで4,173円ほど。

ほぼ半額だな・・・やっぱ自分でやるか・・・。

GSX-S125に使ったAZのオイルなら2,363円ほど・・・悩むな・・・。

ODO 15,942km。

前回3月ODO 11,018km。

10か月、4,924kmでの交換でした。

GSX-R1000R サイドスタンド折れた

修理後の写真です。

 ツーリング中にサイドスタンドがポッキリ折れました。

3、4cm短くなるが、かろうじてこけない程度です。

ツーリング中は石ころを携帯して、止まるたびにサイドスタンドに挟んで止めていました。

2024年6月にショート化した部分が折れました。

GSX-R1000R サイドスタンド ショート化
https://www.yuushinno.com/2024/06/gsx-r1000r.html
ゆうしんの・・・

全く写真を撮っていなかったのですが今回はしっかりした芯を入れました。

ボルトを削ってサイズを合わせて、7mmぐらいかな、間を開けて溶接しました(バイク屋で)。

帰って塗装、取り付け、バネの取り付けには苦労しました。

木を挟んだり、パンダジャッキ2本で支えていたGSX-R1000Rがちゃんと自分の足で立ちました。

取り付け角度が悪かったのか、前が浮いています。
アルミなので簡単に折れそうです。

先っちょのプレートを外しました。

下駄履いたGSX-S125と同じぐらいの角度です。
スタンド延長して正解でしたね。

今度は折れませんように・・・。

GSX-R1000R 車検

GSX-R1000Rを新車で購入してから3年が経ちました。

と言うわけで初回車検なのですが今回はバイク屋にお任せしました。

3月の話ですが・・・。

タイヤ交換もあるし、プラグ交換はメチャクチャめんどくさそうなので、もう車検と一緒にやってもらうことに。

総額117,980円。

タイヤ交換が48,100円。

円安でタイヤ価格は上がっているはずなのにこの値段なのはピレリのロッソ3だから。

現行のロッソ4だと6万弱だったかと・・・。

ブリジストンなんかとても手が出ません(笑)。

ツーリングにしか使わないのでフツーのスポーツタイヤです。

ツーリングタイヤだと交換サイクルが長くなりすぎそうなのでいつもスポーツタイヤです。

スパークプラグ交換4本で10,000円。

交換工賃取って無いね。

車検整備の一環と言うことか・・・。

CR9EIA-9が標準ですが片側貴金属で持ちは標準プラグ並み。

最安で4本5,000円強。

そこでMotoDXプラグのCR9EDX-Sに交換。

新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極だそうで2倍持つらしい。

外側電極、新素材ってなんだよ、おとなしく貴金属付けとけよ。

中心電極、ルテニウム配合のルテニウムは白金族だそうでつまりプラチナやイリジウムに似た性質らしい。

そんなこんなで寿命は2倍止まりになると言うわけですな。

まあ設計志向が寿命では無く性能重視だからね・・・。

最安で4本5,000円弱でなぜか標準プラグより安い・・・。

それに工賃5,000円払ったと思ったらそんなもんか・・・。

車検に当たり、リアシートをリアカウル＆リアキャリアにしていたものを戻しました。

左のフットペグも戻して車検に出しました。

車検から帰ってきたらリアキャリアを手直しして、フットペグも残す方向にしました。

ODO 11,018km。

以前よりは走ってるかな、たまに通勤にも使ってるからね。

次回車検は自分で通すか悩みどころ・・・。

ショップにはお金落としてあげたい・・・。

GSX-R1000R 転倒

 初めてGSX-R1000Rコカしちゃいました。

ナビに従って行ったら民家だったのでUターンしてたらコカしちゃいました。

3月8日のツーリング中だったのですが・・・。

昼食予定の店が臨時休業だったり・・・。

ガス欠寸前になったり・・・。
スタンド到着時で残り2km！！

コケた時は残り12kmだったのでそのあせりもあったのかも・・・。

バイクへの被害は・・・。

マフラーのエンド近くのカド。

スライダー。

以上2か所だけでした。

ステップも当たっていそうですが可倒式だし特に傷なし。

いやはや被害が少なかったのは幸いですが、気を付けねば・・・。

GSX-R1000R サイドスタンド 下駄のネジ

先日、GSX-R1000Rに乗ろうとすると・・・。

あれっ、ネジが無い・・・。

GSX-R1000R サイドスタンド ショート化
https://www.yuushinno.com/2024/06/gsx-r1000r.html
ゆうしんの・・・

ショートサイドスタンド化した時に付けた下駄のネジが無くなっていました・・・。

外してしまってもいいのですが、ネジのストックを探してみます・・・。

色は違うけど、丁度いいネジがありました。

一本絞めて一本抜いてを繰り返して三本とも取り換えました。

走行中に落ちたんだろうな・・・。

後続車に当たったり、誰かパンクしてなきゃいいけど・・・。

GSX-R1000R バッテリー交換

 久しぶりにGSX-R1000Rで仕事に行こうと思ったらカチッと言うだけでセルが全く回らない・・・。

たぶん1か月ぶりぐらい、2か月もは経っていないのに・・・。

即、KLX125に積み替えてスタート・・・掛からない(セルは回る)・・・二回目もダメ・・・三回目はアクセルあおったりしながら10秒ぐらい回してやっと掛かりました。

KLX125は翌々日にも乗りましたが問題なし。

たった一週間乗らなかっただけでこれじゃあ困るよね・・・。

仕事から帰って検証開始。

キーオフで12.1V。

キーオンで11.7V。

スタート押して11.5V。
セル回らず。

バッテリーが原因に間違いなさそうなのでとりあえず充電します。

50％以下の判定。

朝には満充電。

キーオフで12.7V。

キーオンで12.1V。
ちょっと低いな・・・。

エンジン掛かって14.6V。

ちょっと怖いけどこれで出勤しました。

仕事終わりで帰ります。

キーオフで12.4V。

キーオンで12.0V。
やっぱアカンな。

それでもエンジンは掛かったので普通に帰れました。

バッテリー注文してしばし待ちます。

届いたのがこちら。

メガパワー バイクバッテリー MTZ10S (YTZ10S) 互換品

アマゾンで3,500円。

この箱、天地無用のマークが側面だけではなく、上面にも付いています。
アホアホですな・・・。

このバイク、バッテリー横倒しなんだが・・・大丈夫なのか・・・。

電圧12.96V。
ちょっと低い・・・。

とりあえず充電・・・。

1時間ほどで満充電。

古いバッテリーの状態・・・。

キーオフで12.63V。

キーオンで12.15V。

試しにエンジンを掛けて切ってを3回繰り返してみましたが、エンジンは掛かるが、電圧が9V台を指すことがあるのでへたっているのは間違いないですね。

サクッと交換・・・でもないな・・・追加の配線が多いし・・・バッテリーが横倒しでスペースも無くて・・・スゲーやりにくかったっス。

ただバッテリーは固定されていなくてシートの裏のクッションで押さえているだけなので、端子外して持ち上げるだけです。

真ん中の黒いので押さえているだけです。

新しいバッテリーの状態は・・・。

キーオフで13.26V。

キーオンで12.80V。

天下のGSユアサが2年半しか持たないとは・・・。

価格三分の一以下のこのバッテリー、さあ、何年持つか・・・。

GSX-R1000R サイドスタンド ショート化

ローダウンリンクで車高を下げているGSX-R1000Rくん。

写真撮って無かったので古い写真で・・・。

KLX125と比べるとかなり立っているのが分かります。

スマホアプリで計測。

KLX125が13.5度。
大抵のバイクが13度・14度程度らしいので標準的。

GSX-R1000Rが8.2度。
やはりかなり立っている。

前後タイヤの下に12mmの板を挟んでみました。

1枚12mmで10.8度。

2枚24mmで13.2度。

このくらいで良さそうです。

ショートスタンドを探していたのですが、やっと見つけたものは5万円もします。

対する純正スタンドは約8千円ほどです・・・。

ならばやることはひとつです。

購入した純正スタンドにマスキングテープを貼って、25mmの線を引きます。

ディスクグラインダーで迷わずカット。

新品のスタンド切っちゃいました。

カットした部分の一部を切り欠いて、ハンマーで叩いてみましたがビクともしない・・・。
外側を削って薄くしてから丸めました。
これを芯にしてスタンドをつなぎます。

間の写真が全然なくていきなりですが・・・。

交換完了。
25mmショート化できました。

バイク屋で溶接機を借りて溶接。

一度持ち帰り削ってから錆転換剤を塗りました。

バイク屋に戻り交換。


気になる角度は・・・。

あれっ、12.2度・・・。
なんでじゃ・・・。
24mmでOKだったはずなのに・・・。

24mmでいいところを25mmにした理由がこちら・・・。
こんな下駄買ってたんだよね・・・。
AliExpressで1,629円
amazonでも6千円ぐらいで売っています(笑)。

取り付けました。
付いてたクッション材は使いませんでした。

付けてみると11.4度。

それでも以前よりだいぶ寝ていて安定感があります。
下駄は邪魔だと思ったら外せる角度に収まったのでむしろ良かったのかも。

切断箇所はスタンドの底部分を切り離す方法もありますが、こちらのほうが簡単そうだと思って途中を切断しました。

底を付け直したほうが、溶接が外れた時にほとんど高さが変わらないので良かったかもと後で思いました・・・。

駐車する場所を選ぶ必要が少なくなるし、ちょっとぶつかっただけで倒れる心配もしないでいいので気が楽になります。