BMW 218iグランツアラー Mスポーツを買うまで

BMW 218iグランツアラー Mスポーツを買った訳ですが・・・。

MPVからの乗り換えとして買いました。

MPVですが、少し前から足回りのガタだと思われる感触があり、修理するか考えていたのですが、おそらく一か所だけじゃ済まないだろうから、おいくら万円掛かるか・・・。

ほかも放置している故障があります・・・。

エアコンからキュルキュル異音、おそらくブロアファンのベアリング。

左スライドドアが閉まりきらないことがある。

右スライドドアのドアロックが動かない時がある。

リヤハッチのダンパーが抜けている。

ちなみに2018年以降これだけの修理をしています。

VVT修理	¥80,000
ドアロックアクチュエーター交換	¥13,170
マフラー穴あき交換	¥53,449
エアコン抜け修理	¥108,845
エアフロセンサー故障、O2センサーも交換	¥70,191
ブレーキ固着、オーバーホール	¥74,500
合計	¥400,155

計算してびっくり40万円も掛かっています。

これからも続々と壊れていきそうだし・・・。

言い訳はこれぐらいにして次の車探し・・・。

条件は・・・。

MPVよりは小さいほうがいい。

通勤にも使うので燃費も多少は気にする。

うちは子供3人の5人家族なので5人乗って長距離に耐えられること。

荷室も大きいほうがいい。

箱型はあまり・・・。

今3列シートは箱型ばっかり・・・箱型じゃないのはエスティマかオデッセイだが、MPVと同じ大きさ・・・。

じゃあワゴンはと思ったがスバル以外ではカローラのワゴンだけしか無い・・・。

スバル嫌い(爆)。

カローラフィールダーの後部座席に乗ってみたが3人はキツイ・・・。

じゃあ外車にも範囲を広げてみるかと・・・。

ちなみにカングーは妻に却下されています(笑)。

信頼性と整備を頼めるところがないといけないのでフォルクスワーゲン、BMW、プジョー、

ルノーあたりで探していました。

で、見つけた、BMW 218iグランツアラー Mスポーツ。

へー2シリーズに7人乗りなんかあったんだ、190万円はちょっと高いけど2018年式で1万9千kmしか走って無いならありかも・・・。

BMWディーラーで、弊社販売下取車車両と書いてあるので整備もちゃんとしてそう。

妻もOKで見に行って問題なければ買うぞと2人でBMWへ。

見に行って少しだけ試乗してすぐに購入手続きをしてしまいました。

現金で払うと言ったのだが純正ドライブレコーダー付けるからローンにしてくれと・・・。

ローン手数料21,500円掛かるが純正ドラレコ89,540円(高っ！)付けると・・・。

性能に不満はなさそうだし、取付の面倒さもあるので100万円12回ローン組みました。

乗ってみた印象。

硬めの乗り心地、好印象。

あんまりパワー無いのかな・・・おっかなびっくりだったし、店員も乗っていたのであんまり踏めなかったからかな・・・。

 MPVとの比較です。

乗員定員7名でひとり少ない(8-7)。

全長300・全幅50・全高45小さい(4870×1850×1685mm-4570×1800×1640mm)。

ホイールベース170mm短い(2950mm-2780mm)。

車両重量230kg軽い(1800kg-1570kg)。

総排気量762cc少ない(2260cc-1498cc)。

最高出力109ps小さい(245ps(180kW)/5000rpm-136ps(100kW)/4400rpm)。

最大トルク13.3kg・m小さい(35.7kg・m(350N・m)/2500rpm-22.4kg・m(220N・m)/1250～4300rpm)。

最小回転半径5.7mでなぜか同じ・・・。

燃費6.7km/リットル以上良い(JC08モード燃費16.9km/リットル-10・15モード燃費 10.2km/リットル)。

30cm短いのでだいぶ扱いやすそうです。

車重は軽いがパワーもない・・・。

最高出力、最大トルク発生回転数がやたらと低い、圧縮比が11.0とやけに高いのでロープレッシャーターボでとにかく低回転寄りにしているようです。これはトルコンATと相性よさそう。

詳細情報も載せときます。

総額　1,925,860円

年式　2018年式

エンジン　1500ccターボ

走行　1.9万km

車検　2025(令和7)年6月

修復歴　なし

車体色　エストリル・ブルー

ボディタイプ　ミニバン・ワンボックス

ドア数　5ドア

乗員定員　7名

型式　DBA-2D15

全長×全幅×全高　4570×1800×1640mm

ホイールベース　2780mm

トレッド前／後　1555/1555mm

車両重量　1570kg

エンジン型式　B38A15A

最高出力　136ps(100kW)/4400rpm

最大トルク　22.4kg・m(220N・m)/1250～4300rpm

種類　直列3気筒DOHCターボ

総排気量　1498cc

圧縮比　11.0

過給機　ターボ

燃料供給装置　デジタル・モーター・エレクトロニクス（DME／電子燃料噴射装置）

燃料タンク容量　61リットル

使用燃料　無鉛プレミアムガソリン

ステアリング形式　パワーアシスト付きラック＆ピニオン

サスペンション形式(前)　シングル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイルスプリング、スタビライザー

サスペンション形式(後)　マルチリンク/コイルスプリングスタビライザー

ブレーキ形式(前)　ベンチレーテッドディスク

ブレーキ形式(後)　ディスク

タイヤサイズ(前)　205/55R17

タイヤサイズ(後)　205/55R17

最小回転半径　5.7m

JC08モード燃費　16.9km/リットル

駆動方式　FF

トランスミッション　６AT

MPV 車検

 今日、MPVの車検を受けてきました。

ギリギリ、期限二日前(笑)。

自動車検査インターネット予約システムで予約。

スマホなどで予約すると車検証のQRコードで車台番号が入力できます。

受付で用紙をもらうとなんと車台番号やプレートナンバーが印刷されていました。

手書きしたのは検査を受けに来た人の住所と走行距離ぐらいで、素晴らしく時短になっていました。

今回は何もせずに運輸支局に持っていきました。

そして、忘れていました・・・。

いつもヘッドライトで落ちていることを・・・。

はい、光度不足で落ちました。

近くのホームセンターで買いました。
家にもあるのに・・・。

ヘッドライト磨いて無事車検更新できました。

車検証ちっさ！

車検証が小さくなっていてびっくり。

ICチップが裏に貼り付けてあり、この車検証は次回車検後も継続使用となるそうです。

つまりICチップが本体で、紙はおまけみたいなものですね。

今回の費用は。

検査料2,300円

重量税45,600円

自賠責17,650円

以上65,550円+コンパウンド(笑)。

高い！高いよ！

重量税が本来32,800円のところが45,600円。

てか次回車検時には50,400円になります・・・。

もう買い換えたい・・・宝くじ当たらないかな～。

MPV ラパン エアコンフィルター交換

なんか思いついたので車のエアコンフィルターを交換します。

ラパンから取り掛かります。

グローブボックスを開けて、手前に引っ張って下の固定を外して、上の引っ掛かりをかわして外します。
フィルターのフタ、ペラペラ、透けてるし・・・。
ちょっと割れちゃいました。

外したフィルター、結局空気はこの溝から入っていくんだよね。
まだそれほどでもないけど思いついたときに換えておきます。

スズキ用（マツダ） カーエアコンフィルター LC-939 ノーマルタイプ
1,230円

今回は活性炭なしのノーマルタイプ。

厚みより、ひだの多さを取りました。

セットしてフタします。
グローブボックスを戻して完成。

次はMPVあんまり乗ってないけどね・・・。

グローブボックスを開いて、ダンパーを外して、上の引っ掛かりをかわしたら、あとは引っ張るだけで外れます。
フィルターのフタに外から内にだけ流れるフラップがあります。
内気循環用？

あんまり汚れてないけど替えちゃいます。

スズキ用（マツダ） カーエアコンフィルター LC-907 ノーマルタイプ
1,230円

こちらも活性炭なしのノーマルタイプ

MPVはこの矢印の部分が当たるので切れ込みを入れなければいけません。

カッターでグイグイ・・・スパッ・・・。
なんか切れた・・・。

切れ込みを隣のひだに入れ直してテープで切れた部分を覆いました。

フィルターを差し込んでフタをして、グローブボックスを取り付けて完成です(笑)。

いやー今回もやっちまいました。

フィルターとして機能してくれるといいのだが・・・。

前回、2021年10月に交換しているので一年半ぐらいで交換となりました。

ちょっと早かったかな・・・。

MPV バッテリー

 MPVのセルの回りが悪いのでバッテリーを充電します。

緑が良好、黒が要充電、緑に見えるけど・・・。

無負荷で12.5V。

スイッチオンで11.78V

エンジン掛けて・・・なんじゃこりゃー！！！

テスターが壊れました・・・。

とりあえず充電器セットして作業終了・・・。

テスターのカバーを外してヒューズを確認、キレテナーイ。

もう一つのテスターで電池の電圧を測ると5.17V。

もう一つのテスターと電池を入れ替えてみると復活しました。
確認が出来たので新しい電地に交換しておきました。
同じテスターだと思ってたけどもう一つのほうは電池蓋開けてもヒューズが交換できない・・・何のためのスペースだよ！

やれやれ、ただの電池切れでした・・・。

みょーなタイミングで切れてんじゃねーよ・・・。

9V電池予備買っとかなきゃ・・・。

で、一晩充電して電圧チェック。

充電器外して13.43V。
いや、まだ安心はできない。

キーオンで11.94V。
充電前よりは、ましか？

キーオフで12.18V。
あかんがな。

でもセルは気持ちよく回りました。

通勤に使ってみて問題ありませんでした。

電圧では判断できないですね・・・。

このバッテリーはメンテナンスフリーで液量も見られないので出来ることはありません。

前回、2020年5月に交換してるからまだ3年も経ってない・・・。

やっぱり乗る頻度が少ないのが良くないのかな・・・。

もうちょっと様子見です・・・。

MPV フォグランプ光軸調整・・・

 先日雨の夜に交換したフォグランプを試しに点けてみると、全然前を照らしてくれない・・・光軸が下向きすぎ。

今まで白色だから見えないんだと思っていたらそうでは無かったようです。

ならば上げるかと左フロントのインナーフェンダーをめくってみました。

プッシュリベット・クリップ・ファスナー等と言われるものを外してインナーフェンダーをめくります。
下までつながっているのですが面倒なのでグイっと曲げて作業します。

フォグランプは左右が刺さっているだけで、下のネジ(レンチが掛かっている)を緩めて前後に動かせそうです・・・が、動かない・・・。

う～んただの丸じゃ動くわけないわな・・・。
とりあえずわずかな遊びの範囲で上向きにして固定しました。

ほとんど動かせませんが一応右側も作業します。

こちらは勝手が分かったので、隙間から手を突っ込んで作業します・・・。

あれっ、なんか飛んだ・・・。
クリップの芯だけしか抜いていなかったようです。
ガワのツメが折れました。

光軸を上げて(ほとんど変わっていないと思うが)、インナーフェンダーを新品のクリップで留めました。

こうゆう作業の時には予備のクリップは必須ですね。

古い車では普通に外しただけでも壊れますから・・・。

はい。もちろん何も変わっていないので数日後にまた作業です・・・。

今度はタイヤ外して作業します。

今度はインナーフェンダーの下側も外します。
ボルト3本とクリップ・・・だと思うんですがどうにも抜けない・・・。

粉砕・・・。めっちゃ太い・・・。
左上のが8mmのクリップなので10mmなのかな？
そんなの持ってないよ・・・。

インナーフェンダーの下側が外れました。

フォグランプは下のボルトを外すとあとは刺さってるだけだから・・・。
あれ？抜けない・・・。

見えないので手探りで・・・危ない、ネジあるじゃん。

内側はボルトで止まってました。
ドライバーが入らなかったのでホーンをずらして、やっとこさフォグランプが外せました。

上向けたいんだから前側に伸ばします。

カッターで簡単に切れました。

一番上まで上げても大丈夫そうですが、ちょい下げで固定しました。

タイヤも外さなくてもできるかな。
左側はクリップを破壊したくなかったのでずらして作業。

左側は短いドライバーが入りました。

こちらも前向きに穴を広げました。

左側も最大からちょい下げで固定しました。

MPV重すぎ。

ジャッキにグリスアップしておきました。

ネジと軸受にグリスを差しました。

先にやっときゃ良かった・・・。

数日後にチェックしてみるとまだ低い。

やっぱりもう少し光軸上げたいな。

左右ともインナーフェンダーを少しだけめくって光軸を最大限上げました。

ちょっと無理しすぎたか・・・インナーフェンダーに白く折れ目が付いてしまいました。

調整穴を前方向の切れ目までつないで最大限上向きにしてもまだロービームより低いので、問題ないでしょう。

この純正フォグランプの向きには一体何の意味があるのだろう・・・。

滅多に霧の中なんか走らないから今まで気にしたこともなかったわ・・・。

MPV ブレーキメンテ・・・

5月に痛い目にあったのできちんとメンテナンスしていきます。

MPV ブレーキから煙が
https://www.yuushinno.com/2022/05/mpv.html
ゆうしんの・・・

左後ろから作業開始。

オーバーホールしたのでダストブーツがきれいです。

ブレーキ踏んでピストンを出しました。
ダストブーツがピストンにハマっているので今回は触りません、と言うかこの構造じゃあやれること無いよね・・・。

掃除してグリスアップ。

クランプでピストンを押し込んでおきます。

スライドピンも掃除してグリスアップ。

妻にブレーキを踏んでもらい、エア抜き、少し気泡が出ました。

やはり一度エアが入ったときは(今回はオーバーホールしたから)しばらくしてからエア抜きしたほうがいいですね。

右後ろも同様に作業します。

さっきもそんな気がしていましたがスライドピン、上下で違います。

右後ろもエア抜きで気泡が出ました。

次は右前。

フロントもスライドピンが上下で違います。

ありゃりゃ、ダストブーツがハマってない。

ダストブーツがブレーキパッドに当たっているのか焼けているようです。
溝にはめようとしましたがもうゴムが伸びて型が付いてしまってハマってくれません。

こりゃクレーム修理だなと思いつつも作業は続けます

掃除してグリスアップ。

エア抜きで気泡は見られませんでした。

最後左前。

暗くなっちゃいました。

ん！何だこりゃ！

のぞいてみるとダストブーツがハマっていません。
マイナスドライバーで押してみたけど入ってくれませんでした。

これはフロントのダストブーツ総取り換えしてもらわんといかんな・・・。

同様に掃除してグリスアップ。

エア抜きではここが気泡一番多かった。

うーむ・・・クレーム出すのめんどくせーなー・・・。

クレーマーってよくあんな面倒なことできるよなー。

時間も精神も使うのでかなり嫌なんですけど・・・。

なんともやりがいの無い作業になってしまいました・・・。

翌日、現車見せなきゃなとMPVで車屋へ・・・。

祝日で休みでした・・・。

うーん仕事中って連絡すの忘れるんだよね～・・・。

そうだLINEで伝えておこう、写真付けて送っておきました。

翌日、車屋から電話、当然謝罪と、ダストブーツ取り換えますとのことで一昨日、持っていきました。

10時ごろ持って行き、14時ごろできたと電話、17時ごろ取りに行きました。

またすこししたらエア抜きと兼ねてチェックしてみます。