KLX125 スイッチボックス改

純正スイッチボックスを外してきました。



コネクターは同じ規格のようです。



純正は9ピンと2ピン。
汎用は9ピンと4ピン。

純正の2ピンはクラッチスイッチの信号線なので、9ピンのほうに集約すればカプラーオンで取り付けできそうです。

2ピンのコードをバラします。



純正の配線を解析していきます。

ハイビーム 青(黄線) 赤(黒線) ロービーム 青(黄線) 赤(黄線) 右ウインカー 橙 灰 左ウインカー 橙 緑 ホーン 黒(黄線) 黒(白線)

コネクタのツメを左にした時のこの写真の状態の信号線配置。

	黒(白線)		黒(黄線)
ツメ	赤(黒線)	青(黄線)	赤(黄線)
	緑	橙	灰

役割は・・・。

	ホーン		ホーン
ツメ	ハイ+	ヘッド-	ロー+
	左ウインカー	ウインカー-	右ウインカー

+-は予測です。

違ってた。
正しくはこう。

	ホーン+		ホーン-
ツメ	ハイ-	ヘッド+	ロー-
	左ウインカー-	ウインカー+	右ウインカー-

以前調べた汎用スイッチボックスの配線色。

キルスイッチ	緑	茶
ハイビーム	黒	青	黄
ロービーム	黒	白	黄
スターター	黄(赤線)	黄(青線)
右ウインカー	灰	橙
左ウインカー	灰	薄青
ホーン	薄緑	赤(白線)→	黒

純正配列にすると。

	薄緑		黒
ツメ	青	黒	白
	薄青	灰	橙

どう考えても黒がマイナスなので黄色は無視しました。

黒がふたつあるのでホーンの方を無しでいってみます。

違ってた。
正しくはこうでした。

			薄緑
ツメ	青	黒	白
	薄青	灰	橙

チマチマと9ピンコネクターを差し替えて、残りの線を4ピンと使っていない所に差し込んで完成。

あとは取り付けてバチッ！とかいわずに作動してくれるといいのだが・・・。



てかこの出っ張りが無けりゃ良かったんだよ。

どうやらチョークレバーのスペースの名残のようだ・・・。

KLX125 リコール作業、エアエレメント交換

先日、リハビリの後ひとっ走りバイク屋へ。

久しぶりに未舗装路を走ってみようと思い丹原へ。

途中、紅葉の名所西山興隆寺へ。




紅葉はいまひとつでした。

愛媛県道152号寺尾重信線を走ろうと丹原町関谷の山に上がると・・・。



通行止。

寒さに震えながら桜三里を松山へ。

いつものバイク屋でサイドスタンドのリコール作業です。

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不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
サイドスタンドブラケットをメインフレームに取り付けている溶接部の強度が不足しているため、走行時の振動等により溶接部に亀裂が発生するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると亀裂が進行し、最悪の場合、駐車中に溶接部が破損し、車両が転倒するおそれがある。

改善対策の内容
全車両、サイドスタンドブラケットのメインフレームへの溶接部を点検し、損傷のないものは補強プレートを追加する。損傷のあるものは補修後、補強プレートを追加する。

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と言うわけで補強プレート取り付け。
写真撮り忘れたので作業後の写真のみです。



なぜ黒？
色ぐらい合わせろよカワサキ！

ステップブラケット二箇所とスタンドブラケット一箇所にプレートを共留め。
上からかぶせているだけなので、ステップ位置に影響なし。
スタンドも交換、少し短いのかスタンドを立てたときに少し傾きが大きくなりました。


注文していたエアエレメントも交換。
思っていたよりきれいでしたが置いておいても仕方ないので交換します。

850円だったかな。

ODO 2,830km

KLX125 スイッチボックス

ハンドルグリップ周りでスペースを取っているもの・・・。

グリップは握るところなのであまり短くはできない・・・すでに少し詰めていますが・・・。

ブレーキホルダー、クラッチホルダーはブレーキレバーが気に入っているので替えたくない。

スイッチボックス、こいつを何とか小さくできたらと調べてみると・・・。

まず純正スイッチボックスが幅約55mm。

デイトナから幅30mmのものが出ているがプッシュキャンセルでないのがちょっと・・・。

デイトナからプッシュキャンセルのものも出ていて幅45mm。

そして購入したのはデイトナのプッシュキャンセルのものにそっくりな「汎用　多機能 ハンドル スイッチ 左 ハンドル 機能 集中 ウィンカー バイク ATV 四輪 バギー トライク モンキー ゴリラ 等 に」1,400円。
ちゃんとした商品名とか、型番とか無いのかよ・・・。



ドキドキの計測、幅45mm、よかった。

チョークレバーいらねー。



バリがひどくてまともに閉まらない。

位置決めの出っ張りが邪魔。



ケーブルの先は9ピン（内8ピン使用）と4ピンのコネクターがついています。




まずはチョークレバーを外します。
ねじを3本外すだけ、底にねじ穴が開いたままだが気にしない。



ねじ2本で上下に分かれる（純正は前後に分かれる）。
ケーブルでつなっがていて分離はできない。



金属プレートを取り外して出っ張りを折り取る。



プラスチックの出っ張りも切り取る。

カッターでバリを取りましたが適当です。


アマゾンのレビューを参考にスイッチとケーブルの関係を見ていこうとしたら、ケーブルの色がまったく違うので全然参考にならない。

テスターで地道にテストを繰り返して関係を把握します。

キルスイッチ	緑	茶
ハイビーム	黒	青	黄
ロービーム	黒	白	黄
スターター	黄(赤線)	黄(青線)
右ウインカー	灰	橙
左ウインカー	灰	薄青
ホーン	薄緑	赤(白線)→	黒

それぞれスイッチオンで右の色のケーブルがつながります。
まあロットによりケーブルの色が違うようなので参考にはなりませんが・・・。

集中スイッチと言うだけあって機能が集中しています。
左なのにキルスイッチがあったり、パッシングだと思ったらスターターボタンだったり。




ヘッドライトをオフにする必要はないのでプラスチック片を突っ込んでみました。
よさげなので接着しようと一度外そうとしたら奥に落っこちてしまいました・・・。

仕方なく分解。



ばねやら鋼球やらバラバラに・・・。
直せるかしら・・・。



せっかくバラしたので内側から木ねじをねじ込んでストッパーに。

元に戻して試しに余っているハンドルにつけてみました。




ねじが無い側が浮く。

キルスイッチ目立つな～。
スターターボタンをパッシングにできるかな～。
純正にパッシングあったっけ？

クラッチスイッチもどうにかしないと・・・。