2024年12月21日土曜日

ラパン オイル交換 スタッドレスタイヤに交換

ラパンちゃんのオイル交換をします。


フロントをジャッキアップしてウマを掛けました。

で、忘れないうちに前輪をスタッドレスに交換・・・写真が無い・・・。


オイル交換に取り掛かります。

エンジンオイルのドレンボルトが後ろ向きに付いているので、排出オイルのガイドとして新聞紙を貼り付けました。

ガイドがバッチリ機能しました。


今回はオイルフィルターも交換します。
サンエレメント オイルフィルター SO1255 スズキ用 純正番号 16510-84M00
amazonで555円。


オイルフィルターを探してみるとオイルパンの右前にありました。

ドレンボルトをマグネット付きに取り換えます。

さてオイルフィルターを外そうとすると硬くて手では回せない・・・。
オイルパンとの隙間が狭いのもあって、力が掛けられません・・・。

持ってて良かったフィルターレンチ・・・と思ったがこれを使っても隙間が狭くてかなり苦労しました・・・。まあ最悪、ドライバーぶっ挿して回せばいいのだが・・・。


手でゆるめてそろそろ外れる・・・とゆうところで手の中でオイルフィルターがくるりと回転・・・オイル受けにボチャン・・・。


大惨事・・・。

顔にまで・・・。

顔を拭いてきたら、気を取り直してオイルフィルターのパッキンにエンジンオイルを塗ってからしっかり手締め。

入れるオイルは在庫してたこちら。

使いかけがふたつもあるのがゆうしんクオリティー(笑)。

右のは昔、イエローハットでMPVのオイル交換してもらった残りなのですが、なぜかキャップのプルタブが付いたままです・・・無理やり外したんだろうなぁ・・・これがイエローハットクオリティー(笑)。


前回オイルを吹いていたフィラーキャップ・・・。大丈夫でしたね・・・。
その前にオイル交換したイエローハットがしっかり締めていなかったのか・・・。

調べるのが面倒だったので前回の記憶で2.4L入れました。

車を下ろしてから、後輪を片方ずつスタッドレスに交換しました。

エンジン掛けてある程度平らな道路へ。

エンジン止めてオイル量チェック・・・。
ロワーは超えているが、もうちょっと入れておこう・・・プラス0.1~0.2Lほど・・・。
オイルジョッキに少量の目盛り無いんだよね・・・。

ど真ん中ですね。

この車のオイルレベルゲージは抜き差しの時にどこかに触れてオイルが付いてゲージを遥かにオーバーしているように見えることがあります。
そんな時はゲージを回して測定面に触れないようにします。
すると上の写真のようにゲージの上側が触れてオイルが付着していますが測定面は読み取れる状態になります。


さあ大惨事の片づけだ・・・。

パーツクリーナー掛けてふきふきしましたがあんまりきれいにはなりませんでした・・・。

オイルはいつものように使ったウエスとオイル受けを拭いたウエスも入れて吸わせて燃やせるゴミへ。


ODO 37,601km
13か月5,616kmでの交換でした。
一年が早い!!

しかしなんでゆうしんはスマートに整備が出来ないのか・・・。

2024年12月10日火曜日

KLX125 グリップ巻き直し

 KLX125のグリップに巻いているラケット用のグリップテープがボロボロになってきたので巻き直します。

中華のグリップヒーター内臓グリップを使っているのですが、グリップがツルツル滑るのでラケットグリップを巻いています。


たったの4か月でボロボロです。

キレイに剥がして両面テープを巻きます。

いつもはグイグイ引き延ばして薄く巻くのですが、それが早くダメになる理由かと思い、今回は緩めに巻いてみました。

やっぱりちょっと太い気がする・・・。
これで何か月持つのか・・・。


2024年11月1日金曜日

GSX-R1000R サイドスタンド 下駄のネジ

先日、GSX-R1000Rに乗ろうとすると・・・。

あれっ、ネジが無い・・・。


GSX-R1000R サイドスタンド ショート化
https://www.yuushinno.com/2024/06/gsx-r1000r.html
ゆうしんの・・・

ショートサイドスタンド化した時に付けた下駄のネジが無くなっていました・・・。


外してしまってもいいのですが、ネジのストックを探してみます・・・。

色は違うけど、丁度いいネジがありました。


一本絞めて一本抜いてを繰り返して三本とも取り換えました。


走行中に落ちたんだろうな・・・。

後続車に当たったり、誰かパンクしてなきゃいいけど・・・。

2024年10月22日火曜日

BMW 218iグランツアラー 故障 修理完了!?

BMW 218iグランツアラー 修理完了しました!?


結束バンドで留めただけ・・・。

こいつは原因じゃないと思っていたのですが、もう一か所もっと奥で固定が外れていました。


こちらも、もちろん結束バンド(笑)

どうやらこちらで音が出ていたようです。

2か所ともエンジンマウントに固定されています。

そりゃ振動して壊れるよね・・・。


BMW 218iグランツアラー 故障
https://www.yuushinno.com/2024/10/bmw-218i.html
ゆうしんの・・・
前の記事の通り10月17日にえひめBMWへ・・・。

症状と、パイプの固定が外れているのを説明して待つこと20分ぐらい・・・。

部品交換しても弱いのでまたなるとか・・・お金かかるよりはこっちのほうが・・・とか言うので、はいはいと受け流して修理完了です(笑)。


なんだかな~・・・。

2024年10月17日木曜日

KLX125 メンテナンス オイル交換 チェーンメンテ プラグチェック

ひさしぶりのKLX125メンテナンス。

暑くて出来なかったし、距離もそんなに走っていなかったので・・・。


エンジン掛けて暖機しつつジャッキアップ。

チェーンも温めたほうがいいらしいのでギヤ入れて回してみたら、めっちゃチェーン跳ねる。
そんなにスプロケ減ってないんだけどね・・・。
たるみは大きいのでただそのせいかも・・・。
とりあえずチェーンルブ吹いときます・・・。


んで、オイル交換。
色、におい、鉄粉もいつも通り。

いつものオイル、カストロールパワー1。
1,000mL。

KLX125のオイルはゲージをねじ込んでチェック。

ロワに近い。

100mLほど追加。

アッパー手前。

今回はしっかりバイクを傾けて抜いたので、1,100mLほど入りました。

オイルを入れるナイロン袋に古着を入れて・・・ドレンパッキンがあるね・・・替えた記憶が無いね・・・。

やっぱ入ってないヤーン。

ゴロンちょしてもらってパッキンを入れます。

一滴も漏らさずドレンパッキンを付けられました(笑)。


次にチェーンを張りました。


オイルは古着と使ったウエスにしみこませて可燃ごみに。


次にスパークプラグチェック。

いつも通り。
使用7千kmほどです。

真鍮ブラシで磨いてみました。
まだ角はあるがギャップが広いか・・・。


新品に合わせてギャップ調節。
もうちょっと使ってみます。



ODO 72,651km。
オイルは2,461kmで交換しました。



もうずいぶん前の話ですが、またコイル焼いちゃっていました。

8月末ごろだったと思うのですが、ちょっと回し気味に走っていたら停車時にアイドリングが2000rpmぐらいになっていました。

以前、この症状でエンジン掛け直すと直ったことがあったので、エンジンを切ってみるとしばらくエンジンが掛からなくなりました。

KLX125 クランクセンサー交換 フロントフォークオーバーホール
https://www.yuushinno.com/2024/04/klx125.html
ゆうしんの・・・
せっかく直したのにわずか4か月で焼いちゃいました。


その後、症状は出ていないので、軽い熱暴走だったのかもしれませんね・・・。

2024年10月15日火曜日

GSX-R1000R バッテリー交換

 久しぶりにGSX-R1000Rで仕事に行こうと思ったらカチッと言うだけでセルが全く回らない・・・。

たぶん1か月ぶりぐらい、2か月もは経っていないのに・・・。


即、KLX125に積み替えてスタート・・・掛からない(セルは回る)・・・二回目もダメ・・・三回目はアクセルあおったりしながら10秒ぐらい回してやっと掛かりました。

KLX125は翌々日にも乗りましたが問題なし。

たった一週間乗らなかっただけでこれじゃあ困るよね・・・。


仕事から帰って検証開始。

キーオフで12.1V。

キーオンで11.7V。

スタート押して11.5V。
セル回らず。

バッテリーが原因に間違いなさそうなのでとりあえず充電します。

50%以下の判定。

朝には満充電。

キーオフで12.7V。

キーオンで12.1V。
ちょっと低いな・・・。

エンジン掛かって14.6V。

ちょっと怖いけどこれで出勤しました。


仕事終わりで帰ります。
キーオフで12.4V。

キーオンで12.0V。
やっぱアカンな。

それでもエンジンは掛かったので普通に帰れました。


バッテリー注文してしばし待ちます。

届いたのがこちら。
アマゾンで3,500円。

この箱、天地無用のマークが側面だけではなく、上面にも付いています。
アホアホですな・・・。


このバイク、バッテリー横倒しなんだが・・・大丈夫なのか・・・。





電圧12.96V。
ちょっと低い・・・。

とりあえず充電・・・。
1時間ほどで満充電。



古いバッテリーの状態・・・。
キーオフで12.63V。

キーオンで12.15V。

試しにエンジンを掛けて切ってを3回繰り返してみましたが、エンジンは掛かるが、電圧が9V台を指すことがあるのでへたっているのは間違いないですね。

サクッと交換・・・でもないな・・・追加の配線が多いし・・・バッテリーが横倒しでスペースも無くて・・・スゲーやりにくかったっス。

ただバッテリーは固定されていなくてシートの裏のクッションで押さえているだけなので、端子外して持ち上げるだけです。


真ん中の黒いので押さえているだけです。



新しいバッテリーの状態は・・・。
キーオフで13.26V。

キーオンで12.80V。





天下のGSユアサが2年半しか持たないとは・・・。

価格三分の一以下のこのバッテリー、さあ、何年持つか・・・。