MPV ラパン エアコンフィルター交換

なんか思いついたので車のエアコンフィルターを交換します。

ラパンから取り掛かります。

グローブボックスを開けて、手前に引っ張って下の固定を外して、上の引っ掛かりをかわして外します。
フィルターのフタ、ペラペラ、透けてるし・・・。
ちょっと割れちゃいました。

外したフィルター、結局空気はこの溝から入っていくんだよね。
まだそれほどでもないけど思いついたときに換えておきます。

スズキ用（マツダ） カーエアコンフィルター LC-939 ノーマルタイプ
1,230円

今回は活性炭なしのノーマルタイプ。

厚みより、ひだの多さを取りました。

セットしてフタします。
グローブボックスを戻して完成。

次はMPVあんまり乗ってないけどね・・・。

グローブボックスを開いて、ダンパーを外して、上の引っ掛かりをかわしたら、あとは引っ張るだけで外れます。
フィルターのフタに外から内にだけ流れるフラップがあります。
内気循環用？

あんまり汚れてないけど替えちゃいます。

スズキ用（マツダ） カーエアコンフィルター LC-907 ノーマルタイプ
1,230円

こちらも活性炭なしのノーマルタイプ

MPVはこの矢印の部分が当たるので切れ込みを入れなければいけません。

カッターでグイグイ・・・スパッ・・・。
なんか切れた・・・。

切れ込みを隣のひだに入れ直してテープで切れた部分を覆いました。

フィルターを差し込んでフタをして、グローブボックスを取り付けて完成です(笑)。

いやー今回もやっちまいました。

フィルターとして機能してくれるといいのだが・・・。

前回、2021年10月に交換しているので一年半ぐらいで交換となりました。

ちょっと早かったかな・・・。

MPV バッテリー

 MPVのセルの回りが悪いのでバッテリーを充電します。

緑が良好、黒が要充電、緑に見えるけど・・・。

無負荷で12.5V。

スイッチオンで11.78V

エンジン掛けて・・・なんじゃこりゃー！！！

テスターが壊れました・・・。

とりあえず充電器セットして作業終了・・・。

テスターのカバーを外してヒューズを確認、キレテナーイ。

もう一つのテスターで電池の電圧を測ると5.17V。

もう一つのテスターと電池を入れ替えてみると復活しました。
確認が出来たので新しい電地に交換しておきました。
同じテスターだと思ってたけどもう一つのほうは電池蓋開けてもヒューズが交換できない・・・何のためのスペースだよ！

やれやれ、ただの電池切れでした・・・。

みょーなタイミングで切れてんじゃねーよ・・・。

9V電池予備買っとかなきゃ・・・。

で、一晩充電して電圧チェック。

充電器外して13.43V。
いや、まだ安心はできない。

キーオンで11.94V。
充電前よりは、ましか？

キーオフで12.18V。
あかんがな。

でもセルは気持ちよく回りました。

通勤に使ってみて問題ありませんでした。

電圧では判断できないですね・・・。

このバッテリーはメンテナンスフリーで液量も見られないので出来ることはありません。

前回、2020年5月に交換してるからまだ3年も経ってない・・・。

やっぱり乗る頻度が少ないのが良くないのかな・・・。

もうちょっと様子見です・・・。

KLX125 フロントブレーキパッド交換

 まだ残ってるけどフロントブレーキパッドも換えちゃいます。

パッドピンを緩めてからキャリパーを外して、パッドピンを抜いてパッドを外します。

AliExpressで$14.04(前後セット)で買った謎のパッド。

先日リアを交換したのだが、こいつが果たしてフロントでも使えるのか・・・。

フロントは初交換。
現在56,267kmでまだある。

ピストンの動きを確認しつつ押し込んでからパッド取付。

押さえばねを押しこむようにパッドを入れてパッドピンを挿します。
一枚ずつやると簡単です。

キャリパーを取り付けてパッドピンを本締めして完成です。

リアブレーキは1,369km走行で異常な減りもダストもなく問題なし。

ふと気になってブレーキディスクの厚みを測ってみた。

フロント3.3mm、リア3.1mm。

使用限度は3mmらしい・・・。

次は交換かな・・・。

試走してみると意外と効く。

実走に耐えうると言うことでちょっとで終了。

明日雨のデビュー戦(笑)。

やっぱり雨の日は鳴く。

効きは問題なし。

晴れの日は純正より効く気がする。

フロントブレーキ初交換。

ODO 56,267km。

中華シンタードパッドはライフは分らんが、効きには問題なし！！！

KLX125 オイル交換

 KLX125のオイル交換をしました。

ちょっとニュートラルの入りが悪くなってきた程度。

しばらくアイドリングで温めてからオイルを抜きました。

オイルはちょっと匂った気がした。
暖気が十分じゃなかったからかも。
きれいなもんでした。

鉄粉わずか。
パーツクリーナー吹いたから結露しちゃってます、ふちに付いた黒いのが鉄粉。

オイルはいつものカストロール POWER 1。

1050mLほどでこんな感じ。

今回の新兵器。
キタコ(KITACO) Oリング(OY-02) ￥158

このオイルレベルゲージのパッキンです。
オイルを塗って使用、締め付けると柔らかい感触。
これが本来の感触なのね・・・。

オイルはナイロン袋へ。

捨てる服でオイル受けを拭いてオイルの袋へ。

今回使ったウエスも入れてキュッと縛って燃えるゴミへ。

ODO 55,901km。

3,210kmで交換。

やっぱり3千kmぐらいで交換するのがよさそうです。

KLX125 鍵穴

 今に始まったことではないのですが、KLX125のカギの回りが悪い・・・。

鍵穴のクスリⅡを差すこと幾度・・・。
改善無し・・・。

スペアキーに代えてみてもダメ・・・。

症状はOFFからONに回すときに引っ掛かる。

LOCK→OFF、ON→START、START→ON→OFF→LOCKの動作には問題なし。

と言うことはシリンダーが渋いとかではない・・・。

以前からなんとなくやってきたとは思うのですが、OFFから少し押し込んで回すとスムーズにONにイケます。

つまり、LOCKからOFFに回した時にキーが伸び上がりすぎているようです。

OFFからLOCKに回すときには押し込んで回すので関係ないのですが、ONに回すときには引っ掛かってしまうと言うことのようです。

KLX125いじり
https://www.yuushinno.com/2017/05/klx125_8.html
ゆうしんの・・・

以前、この記事でも紹介したのですが、ハンドルフルロックでキーがLOCKに回せないところと言い、このバイクのカギにはイライラさせられます・・・。

今度からオンに回すときに意識的に少し押し込んで鍵を壊さないように気を付けなければ・・・。

MPV フォグランプ光軸調整・・・

 先日雨の夜に交換したフォグランプを試しに点けてみると、全然前を照らしてくれない・・・光軸が下向きすぎ。

今まで白色だから見えないんだと思っていたらそうでは無かったようです。

ならば上げるかと左フロントのインナーフェンダーをめくってみました。

プッシュリベット・クリップ・ファスナー等と言われるものを外してインナーフェンダーをめくります。
下までつながっているのですが面倒なのでグイっと曲げて作業します。

フォグランプは左右が刺さっているだけで、下のネジ(レンチが掛かっている)を緩めて前後に動かせそうです・・・が、動かない・・・。

う～んただの丸じゃ動くわけないわな・・・。
とりあえずわずかな遊びの範囲で上向きにして固定しました。

ほとんど動かせませんが一応右側も作業します。

こちらは勝手が分かったので、隙間から手を突っ込んで作業します・・・。

あれっ、なんか飛んだ・・・。
クリップの芯だけしか抜いていなかったようです。
ガワのツメが折れました。

光軸を上げて(ほとんど変わっていないと思うが)、インナーフェンダーを新品のクリップで留めました。

こうゆう作業の時には予備のクリップは必須ですね。

古い車では普通に外しただけでも壊れますから・・・。

はい。もちろん何も変わっていないので数日後にまた作業です・・・。

今度はタイヤ外して作業します。

今度はインナーフェンダーの下側も外します。
ボルト3本とクリップ・・・だと思うんですがどうにも抜けない・・・。

粉砕・・・。めっちゃ太い・・・。
左上のが8mmのクリップなので10mmなのかな？
そんなの持ってないよ・・・。

インナーフェンダーの下側が外れました。

フォグランプは下のボルトを外すとあとは刺さってるだけだから・・・。
あれ？抜けない・・・。

見えないので手探りで・・・危ない、ネジあるじゃん。

内側はボルトで止まってました。
ドライバーが入らなかったのでホーンをずらして、やっとこさフォグランプが外せました。

上向けたいんだから前側に伸ばします。

カッターで簡単に切れました。

一番上まで上げても大丈夫そうですが、ちょい下げで固定しました。

タイヤも外さなくてもできるかな。
左側はクリップを破壊したくなかったのでずらして作業。

左側は短いドライバーが入りました。

こちらも前向きに穴を広げました。

左側も最大からちょい下げで固定しました。

MPV重すぎ。

ジャッキにグリスアップしておきました。

ネジと軸受にグリスを差しました。

先にやっときゃ良かった・・・。

数日後にチェックしてみるとまだ低い。

やっぱりもう少し光軸上げたいな。

左右ともインナーフェンダーを少しだけめくって光軸を最大限上げました。

ちょっと無理しすぎたか・・・インナーフェンダーに白く折れ目が付いてしまいました。

調整穴を前方向の切れ目までつないで最大限上向きにしてもまだロービームより低いので、問題ないでしょう。

この純正フォグランプの向きには一体何の意味があるのだろう・・・。

滅多に霧の中なんか走らないから今まで気にしたこともなかったわ・・・。