手術

 

麻酔が効いてるから腕が重い。

GSX-S125 リアサス⑦ 謎スプリングのプリロードを抜く

前回謎スプリングに 4.5mmのシムを入れてプリロードを掛けたGSX-S125。

めっちゃ車高が上がりましたが乗り心地はやはりこのバネのほうが良いです。

光軸下がってるので間違いなく純正よりリア上がりです。

フルボトムまで余裕がありそうなので少しプリロードを抜こうと思います。

そりゃあもうサクサクと取り外し・・・。

見えにくいけど底付きまで余裕があります。

バネを抜くときにバンプラバーはずらしたのでイメージですがこれぐらいかな？結束バンドから5mmぐらい。

目一杯縮めて1.5mmぐらい。

底付きまで3.5mmぐらいありそうなので少し抜きます。

1.5mmのシムを抜きました。

そういえばコイツ外したこと無かったかも。

取り外し。

グリスアップ。
両端にニードルベアリング、スリーブが入っています。

今回輪留め的なものをはめて作業していました。
サスペンションのボルトを外すときにタイヤを持ち上げてテンションを抜く必要が無く、簡単に抜けるのでお勧めです。

そっと乗車してこれぐらい。
15mmぐらいかな。

ボヨンボヨンと動かしてこのぐらい。
10～15mm残しぐらいかな。

この状態で底付きまで2mmぐらいの余裕があるはず・・・。

もうやり直しは嫌だ(笑)。

乗ってみます。

GSX-S125 リアサス⑥ 謎スプリングにプリロードを掛ける

純正スプリングを多少ヘタらしたぐらいでは硬さは変わりませんでした。

しかも底付きしてる・・・。
プリロード抜いたらそうなるか・・・。

また正体不明の謎スプリングに交換します。

もちろんただ交換するだけではなくて、プリロードを掛けてみます。

左側の外装を引っぺがします。

ショックを取り外します。
もう手慣れたもんです・・・。

完全に底ですな・・・。

m-tech エムテック リアサススプリング プリロード調整シム。
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最初に買ったつもりだったHAL スプリングのオプションです・・・。

1.5mmと3mmのシムが入っています。

下のスプリングシートの下に2枚とも入れました。
プリロードが4.5mm掛かります。
合計13.5mmほどのプリロードです。

パパっと車体に取り付け。

いたるところに錆が出ています。
サビチェンジャーを塗っておきました。

いくら安いバイクとは言ってもひどすぎますね・・・溶接個所のいたるところで錆が出ています。

サイドスタンドの動きが悪かったのでグリスアップしておきました。

外装戻して立ち乗りでボヨンボヨンとサスを縮めてみました。
あと10mmぐらいは余裕がありそうです。

足つき悪くなりました、純正初期状態より上がってるかも・・・いやバイク起こしただけでストロークしてるからそんなことないか・・・。

とにかく走ってみてどうかですね。