先日、オイル交換、バッテリー交換をしたGSX-S125。
オイル交換後すぐにオイルチェンジの表示が出ました。
前々回のオイル交換時に設定した時期に達したようです。
リセットし忘れてた・・・。
リセット方法は簡単で、セレクトボタンを押しながらキーオンにするだけです。
たぶん5,000km設定・・・。
まあ面倒なのでそのままにしておきます。
さらにバッテリー交換後に乗ったのですが、時計がくるっていました。
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| こんな感じで時計合わせ(笑)。 |
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| こんな感じで設定しました(笑)。 |
今まではたぶん10,500rpmで点灯にしていたはずなのですが、今回は11,000rpmで点滅にしてみました。
毎度のようにレブまで回すので、これは必須です。
またしばらく梅雨で乗らないんだけどね・・・。
先日キーオン時のメーターの電圧計の11.7Vの表示を見てバッテリーを注文しました。
古河電池で検索すると、FTZ5L-BSで4.5Ah、たぶん純正。
ジーエス･ユアサで検索すると、YTZ7Sで6.0Ah。
となると、当然容量の多いユアサ・・・と、言いたいところですが、どちらも1万円前後もするので当然互換バッテリーです(笑)。
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| バッテリーマン YTZ7S互換バイクバッテリー BMZ7S amazonで2,489円。 |
KLX125でわずか1年5か月で突然死したバッテリーマンですが突然死はどれでも起きるし、評価も悪くなかったので使ってみます。
ハイ作業開始。
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| このシート固定方法キライ。 |
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| シートを外したところ。 |
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| ゴムをめくるとバッテリーが出てきます。 |
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| あれっ12.96Vもあるぞ・・・。 |
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| キーオンで12.37V。 |
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| なるほど、キーオンでライト類、電装系が消費する上、メーターの表示電圧が低いようです。 |
うーん交換の必要なかったのかな・・・。
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| でもまあ買っちゃったしな。 交換します。 |
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| 古いほうが12.9V。 |
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| 新しいほうが13.22V。 |
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| サクッと交換。 |
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| 搭載状態で13.32V。 |
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| キーオンで12.87V。 |
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| メーターで12.1V。 |
なんでバッテリー単体より車載状態のほうが電圧が高いのか謎ですね・・・。
この感じだとメーター読みで11.5V以上あれば問題ないのかも・・・。
と言うことで必要なかったかもしれないバッテリー交換完了です。
新車で買ってからまだ1年経っていませんが、2023年モデルなので1年以上使われていなかったバッテリーだし、3年前後前のバッテリーなのでまあ交換しておいてよかったんじゃないかな・・・。
ODO 10,154km。
1時間後にエンジン始動しようとしたら、5秒ほどセルが回って始動に失敗しました。
2回目で掛かりましたが始動時の回転数上昇が遅く、アイドリングが安定するまで時間が掛かりました。
バッテリーを外したためコンピューターがリセットされたのかもしれませんね・・・。
10分ほどアイドリングさせておきました。
あんまりバッテリーに負担掛けたくないので、次は乗るときに祈りながら掛けてみますね(笑)。
そろそろ走行距離が1万kmなのでプラグを交換しようと思います。
単気筒だから簡単なはず・・・。
右側からプラグコードが見えます。
狭いので右のサイドカウルを取り外します。
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| やっすいプラグレンチが使えるかな。 |
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| めっちゃ深いのでエクステ必須です。 |
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| ちょうどいい長さのエクステンションがないと詰みます。 |
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| 振り幅が無いので大変です。 |
ゴムでキャッチするようになっているのだが緩いようです。
ゴムを引っ張り出しました。
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| 新しいプラグにはめてみるとユルユルです・・・。 |
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| ゴムにビニールテープを巻いて押し込むとうまくいきました。 |
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| 丸くなっていますがきれいに焼けています。 |
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| MotoDXプラグ CPR8EDX-9S アマゾンで1,382円。 |
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| ODOメーター確認しようと表示を変えていたら嫌なものが見えた・・・。 11.7Vはアカンやろ・・・。 |
ODO 9,965km。
次は2万km持つかな・・・。
