ラパン オイル交換

ラパンちゃんのオイル交換。

また9cmの角材に前輪を載せただけでの作業です。

段ボールでガイドを作って飛散防止・・・。
ドレンプラグ抜いた時にちょっとこぼしたけど・・・。

ドレンのマグネットはかなりキレイです。

オイルフィルターも交換します。
めっちゃ窮屈。

サンエレメント オイルフィルター
amazonで632円。

手で締めてから3/4回転締めろと・・・。
注油しろは見逃してた・・・注油してない・・・。
なんか白くなってたから油付いてるんだと思った。

いつもは手で締めるだけですが、レンチで半回転ほど締めました。

フィラーキャップ周りは汚れていませんが、キャップ裏にちょっと漏れたような跡がありました。

オイルは前回の残り。
DCMの全合成0W-20です。

1.25Lと1L入れました。

エンジンを掛けてなるべく平らな所へ。

相変わらずオイル量が見にくい・・・。
ロワレベルあたりかな・・・。

0.1Lほど追加。

写真じゃ見えないね、真ん中よりやや下ぐらい・・・だと思う・・・。

今調べたらオイル交換のみで2.4L、フィルターも交換で2.6Lだった・・・もうちょい足しとくか・・・。

GSX-S125 リアサス イニシャル調整

130N/mmだと思って(勝手な思い込み)買ったら120N/mmだった(本当かなあ)リアサスのスプリング。

底付きするのでプリロードを上げます。

先ずはカウルをひん剥きます。
と言っても左側だけ、しかも完全に外さずにプラプラでいきます。
あと左のステップも外しておきます。

これで作業はできますが、下のフレームカバーと右のステップも外すと完璧、楽になります。

はい分解完了。

で、前回外したスプリングシートを追加。

ダストブーツが無いのが残念です・・・。

チャチャッと組み立てて試乗・・・。

低速でステップに立ってボヨンボヨンと体重掛けてみました。

ほぼフルボトムでした・・・。

仕方が無いのでバンプラバー切ります。

言うのは簡単、分解は面倒・・・。

取り外して分解。

どこまで縮むか確認。
最後まで行けるのね。

6.7mmほどカットしました。

装着状態。
これ以上切るとバンプラバーの意味が無くなりそうなのでこれぐらいで。

切ったことで緩くなったのでタイラップで留めておきました。

また組み直してサスを動かしてみました。

ノーマルならブルボトムぐらいのところにいますね。

これでまた乗ってみます。

GSX-S125 リアサス スプリング交換 乗ってみて

3日通勤に使いました。

1日目。

リアサスは実によく動きます。

ちょっと柔らかすぎるかなと思うくらいです。

今までが硬すぎたからそう思うだけかもしれませんね。

なんかカーブでフレームがたわんでる感じがしたのでサスが底付きしてるのかも・・・。

バンプラバーは一番上まで行っちゃってる？
指で押したら少しだけ上がったような気もするがギリギリなのは間違いない。

2日目、3日目と乗りましたが、バンプラバーめり込むぐらい底付きしてますね・・・。

そういえばこのスプリング何も印字されてなかったんだよね～。

気になって調べたらゆうしんが買ったつもりのHAL スプリングではありませんでした。

HAL スプリングは購入者が純正との比較写真出していますが、132mmぐらいの自由長のようです。

じゃあこのスプリングは何なのか・・・。

メーカーと商品名をヤフオクの出品者に質問しておきました。

ちなみに商品説明がこちら・・・。

内径 ID47mm・自由長 L142mm・バネレート 12.3kgf/mm

おお！ちゃんと自由長142mmになってるね。

バネレートは 12.3kgf/mm・・・ん？これって・・・120N/mmじゃん・・・。

勝手にHAL スプリングの青だから130N/mmって思いこんでいただけでした。

だから柔らかくて当たり前？・・・イエイエHAL スプリングは132mmしか無いのに底付きするなんて話は聞きません。

しかもHAL スプリングより長い142mmもあるこのスプリングで底付きするなんて・・・。

いくらゆうしんが75kgあるからといってもねー・・・。

詳細が知りたい・・・。

ちょっとこのスプリングは失敗だったのかな～。