2026年7月8日水曜日

ラパン 車検

 妻が乗っているラパンが7月までの車検だ、と言うことで、とりあえず通しておこうと予約して検査場へ・・・。


13時頃に受付をして検査ラインに入ったのですが、受付も、ラインもめっちゃ混んでいて、ラインの途中で、14:15~14:30の休憩にもハマった挙句、ヘッドライトで引っ掛かりました。

まだ、ロービームに完全移行していないらしく、ハイビームも見てくれましたが、まさかの×でした。

もう一度ラインに入ると15:30の娘のお迎えに間に合いそうに無かったので泣く泣く再検査は別日にすることに・・・。



実際、どれだけずれていたかと言うと・・・。


左ロービームが下に15cmまでのところが15.5cmで0.5cm低い。

左ハイビームが上に10cmまでのところが9.4cmであと0.6cmしか上げられない。

右ハイビームが上に10cmまでのところが15.0cmで5cmも高い。


ウチのラパンのヘッドライトはHIDなのですが、一眼で、ハイ、ローをおそらくリフレクターを動かして切り替えています。

つまり左のヘッドライトは0.5から0.6cmとわずかに上げると、ハイ、ローともに合格となります。1mm以上ずれるとアウトです。(アホか!

右のヘッドライトはハイビームが5cmも高いですが、これを下げると記載が無いがおそらくロービームが厳しくなるでしょう。


と言うことで当然基準のロービームで確実に合格ラインにするため左ロービームを5、6cm上げました。




1週間後に再検査に行きました。

9:00に受付。

光軸検査一発合格。

9:30車検証発行。


わずか30分・・・ここまでは言わんが前回せめて1時間で終わっていればもう一周できたのに・・・。


費用は27,140円。

ヘッドライトがわずか5mm低かっただけで再検査手数料2,100円がもったいなかったけどしかたない・・・。


ODO 55,110km

2026年7月4日土曜日

GSX-S125 オイル交換時期リセット 時計合わせ エンジン回転インジケーターライト設定

 先日、オイル交換、バッテリー交換をしたGSX-S125。



オイル交換後すぐにオイルチェンジの表示が出ました。

前々回のオイル交換時に設定した時期に達したようです。

リセットし忘れてた・・・。


リセット方法は簡単で、セレクトボタンを押しながらキーオンにするだけです。

たぶん5,000km設定・・・。

まあ面倒なのでそのままにしておきます。





さらにバッテリー交換後に乗ったのですが、時計がくるっていました。

こんな感じで時計合わせ(笑)。






行きしにも違和感あったのですが、帰りが暗かったのでエンジン回転インジケーターライトが点かないのに気づきました。

このバイクはレッドゾーン近くでもあんまりトルク変化が無いので、これはあったほうが走りやすいです。
こんな感じで設定しました(笑)。

今まではたぶん10,500rpmで点灯にしていたはずなのですが、今回は11,000rpmで点滅にしてみました。

毎度のようにレブまで回すので、これは必須です。


またしばらく梅雨で乗らないんだけどね・・・。

2026年6月29日月曜日

GSX-S125 バッテリー交換

 先日キーオン時のメーターの電圧計の11.7Vの表示を見てバッテリーを注文しました。



古河電池で検索すると、FTZ5L-BSで4.5Ah、たぶん純正。

ジーエス・ユアサで検索すると、YTZ7Sで6.0Ah。

となると、当然容量の多いユアサ・・・と、言いたいところですが、どちらも1万円前後もするので当然互換バッテリーです(笑)。


バッテリーマン YTZ7S互換バイクバッテリー BMZ7S
amazonで2,489円。

KLX125でわずか1年5か月で突然死したバッテリーマンですが突然死はどれでも起きるし、評価も悪くなかったので使ってみます。

KLX125 バッテリー交換
https://www.yuushinno.com/2022/05/klx125_14.html
ゆうしんの・・・

KLX125 バッテリー交換
https://www.yuushinno.com/2020/12/klx125_6.html
ゆうしんの・・・



ハイ作業開始。

このシート固定方法キライ。

シートを外したところ。


ゴムをめくるとバッテリーが出てきます。


あれっ12.96Vもあるぞ・・・。


キーオンで12.37V。

なるほど、キーオンでライト類、電装系が消費する上、メーターの表示電圧が低いようです。

ふだんエンジン掛けた状態でしか見ないのでこれは気づきませんでした。

うーん交換の必要なかったのかな・・・。


でもまあ買っちゃったしな。
交換します。

古いほうが12.9V。

新しいほうが13.22V。

サクッと交換。

搭載状態で13.32V。

キーオンで12.87V。

メーターで12.1V。

始動テスト問題無し。


なんでバッテリー単体より車載状態のほうが電圧が高いのか謎ですね・・・。

この感じだとメーター読みで11.5V以上あれば問題ないのかも・・・。


と言うことで必要なかったかもしれないバッテリー交換完了です。


新車で買ってからまだ1年経っていませんが、2023年モデルなので1年以上使われていなかったバッテリーだし、3年前後前のバッテリーなのでまあ交換しておいてよかったんじゃないかな・・・。


ODO 10,154km。





1時間後にエンジン始動しようとしたら、5秒ほどセルが回って始動に失敗しました。

2回目で掛かりましたが始動時の回転数上昇が遅く、アイドリングが安定するまで時間が掛かりました。

バッテリーを外したためコンピューターがリセットされたのかもしれませんね・・・。


10分ほどアイドリングさせておきました。


あんまりバッテリーに負担掛けたくないので、次は乗るときに祈りながら掛けてみますね(笑)。

2026年6月22日月曜日

GSX-S125 スパークプラグ交換

 そろそろ走行距離が1万kmなのでプラグを交換しようと思います。

単気筒だから簡単なはず・・・。



右側からプラグコードが見えます。


狭いので右のサイドカウルを取り外します。



やっすいプラグレンチが使えるかな。

めっちゃ深いのでエクステ必須です。

ちょうどいい長さのエクステンションがないと詰みます。

振り幅が無いので大変です。

ラパンの時もでしたがプラグがレンチに付いてきません・・・。

ゴムでキャッチするようになっているのだが緩いようです。

ゴムを引っ張り出しました。

新しいプラグにはめてみるとユルユルです・・・。

ゴムにビニールテープを巻いて押し込むとうまくいきました。

丸くなっていますがきれいに焼けています。

標準プラグなのでヤスリで削ってギャップ調整でもよさそうですが交換してしてしまいます。



MotoDXプラグ  CPR8EDX-9S
アマゾンで1,382円。

ノーマルプラグがMR8E-9でアマゾンで1,044円なので価格差が少ないのでMotoDXプラグにしました。


ODOメーター確認しようと表示を変えていたら嫌なものが見えた・・・。
11.7Vはアカンやろ・・・。

次はバッテリー交換かな・・・。


ODO 9,965km。

次は2万km持つかな・・・。

2026年6月17日水曜日

GSX-S125 オイル交換 フィルター交換

 GSX-S125、また早めのオイル交換です。

前回のオイル交換から、1,000kmすぎてから停車時にギヤを落とせなくなる症状が出始め、どんどん頻発するようになってきました。

やっぱこのオイルダメだわ・・・。

すぐにでもオイル交換したかったのですが、延び延びになっての交換です。


暖機してからセンタースタンドを立ててオイル交換をします。

ちょっと工程が飛びますがドレンプラグ。
鉄粉まだ多い・・・。

スズキ GSX-R125/S125 ドレンボルト付き オイル交換6回分セット。
ヤフオクで1,750円のものですが・・・クーポンで半額の875円で購入。
送料込みですよ、嘘みたいな価格。

はい、ドレンボルトとドレンパッキンは特に必要ありませんが・・・。

安かったので。



鉄粉が多いのでフィルターも換えます。
前回こぼれなかったからとそのままフィルターの蓋を外すとオイルが出てきました。
そうか、前回サイドスタンドだったからか・・・。

オイルフィルター交換時はサイドスタンドにしておくとオイルがこぼれません。


オイルフィルターエレメント交換。


ドレンパッキン交換。


AZ(エーゼット) バイク用 4サイクル エンジンオイル 4L 【10W-40/MA2/100%化学合成油/2輪用】 MEA-012/EG044/ONROAD。
正直、使いたくはないがこのオイルを使います。


エンジン掛けて平らなところへ移動します。

で、サイドスタンドを掛けると・・・。

なんかオイル垂れてきた!


原因発見!
オイルフィルターカバー外した時に垂れたオイルがカウルに溜まっていて、サイドスタンドで傾いたことによってこぼれたようです。


オイル量はOK。

パーツクリーナーで掃除してオイル交換終了。


オイルの残りはあと少しのはずなので廃棄しちゃいます。

一度ジョッキに移して・・・。

あれっ、なんでこんなに多いの?
そうか最初に使ったときパワー1を300mL混ぜたんだった・・・。
ドレッシングボトルに移して自転車のチェーンオイルにでも使おうと思います。




ODO 9,567km

前回ODO 約6,700km

2,867kmほどで交換しました。


次回も早めのオイル交換になりそうなので、オイル確保しないとな~。

次は何にするべか・・・。

まだ値上がりするかな、今、買っておくか悩むな~。



追記

なんかギヤが落ちにくくってオイルレベルを見てみると・・・。

数時間置いた状態でアッパーレベルを超えています。

今回はセンタースタンド立てて交換したので、抜けたオイルが少なかったのでしょう。

規定量のオイルを入れるとちょっと多かったようです。

確認はしたのですが、バイクの直立が分かりにくいのと、温まるまで回していなかったので、オイルが降りてくるのが遅かったのかもしれません。


50mLほど抜いておきました。

ギヤチェンジの問題が解決しました。

でもたぶん千kmぐらいしか持たないんだよな~。

2026年6月12日金曜日

BMW 218iグランツアラー エンジンオイル量計測 交換時期リセット

 オイル量の計測・・・やっぱり忘れて三度目の通勤時に思い出して計測しました。



OK!満タン!

規定量ってなに?

4.25Lのところ4L入れたのだが・・・。

それとも4L缶て多めに入ってるのか?



そしたら交換時期のリセットもしなきゃね。


ブレーキを踏まずにスタートボタンを押してACCオン状態にします。

操作はトリップメーターのリセットボタンを使います。

長押しでモードに入ります。

その後、長押しで決定、短押しで次へといった感じです。



長押しでエンジンオイルリセット可能。


長押しでリセットしますか?


長押しでリセット成功。
17,000㎞、2年の設定。


ほかの画面も見てみます。


短押しでブレーキ液。
これは2年で設定されているはず。


短押しで車両チェック。
なんだろね・・・。

短押しでフロントブレーキパッド。
あと3,100kmとな・・・今度見てみよう・・・。
なぜかリアブレーキパッドは無い・・・。


短押しでエンジンオイルに戻る。


次回は早めにオイル交換しないとな・・・暑くなる前に、梅雨入り前に作業しておきたいですね。