BMW 218iグランツアラー エンジンオイル交換

BMWに警告が出ました。

オイル交換しろとさ。

距離17,000km、期間1年の設定です。

あと7,000kmあるけど1年経ったよってことですね。

で、2か月経ってオイル交換に手を付けました(笑)。

まずは暖機・・・ちょっと走ってあとはアイドリングで約30分。

なんでレベルゲージ無いんだよめんどくさい・・・。

オイル量チェック・・・問題なし。

前回のオイル交換直後は最大を指していたはずだが減ってんのか？

前回同様90mm角材に乗せて作業します。

なんか点検口開いてるんですけど・・・。
前回閉めたよな・・・両方開くなんてことある？・・・。

点検口の蓋をテープで開けておきます。
後ろがオイルパン、前がフィルターです。

段ボールをガイドにしてオイルを抜きます。

オイル受けからドレンプラグを救出。

オイルフィルター、アマゾンで650円。
前回と同じヤツ。

フィルター同梱のパッキンに交換してドレンプラグを取り付けます。

前の点検口に移動してフィルターのドレンを抜きます。
純正はトルクスですが、社外品なので13mmのソケットで外しました。

一度フィルターケースに古いドレンプラグを取り付けてからフィルターケースを外します。

この為だけに前回購入した32mmソケットで外します。

フィルターエレメントを外してオイルを捨てます。
ドレンプラグも外します。

新しいドレンプラグにOリングを付けてケースに取り付け。
ケースのOリングも交換。
新しいフィルターを取り付け。

フィルターケースを取り付けたら、パーツクリーナーで洗浄します。

点検口を閉じて下からの作業終了です。
閉めたよ、閉めた。
前回も絶対閉めたんだって。

新しいオイルを入れます。
Castrol(カストロール) EDGE 5W-40 4L
前回買ってあったものです4,680円。

規定量は4.25Lですが、前回同様4Lで行けるはず。

また無駄にエンジン掛けとくのもなんなので、オイル量は今度走った時にしよう、そうしよう。

ODO 44,703km。

前回ODO 32,540km。

1年2か月、12,163kmでのオイル交換でした。

GSX-S125 リアサス⑧ ひとまず完成 ラジエーターフィンが・・・

 今日は久しぶりにバイクに乗りました。

通勤に使ったのですが、久しぶりすぎて埃まみれだったので、職場の高圧洗浄機で洗車したのですが・・・。

ラジエーターのフィンが曲がっちゃいました。

暇なときにちまちま伸ばします・・・たぶん・・・。

リアサスの現在の仕様は120Nの純正長のスプリングで、プリロード0.5mm抜きの状態です。

前回より1.5mmプリロード抜いた状態です。

リアが下がったのは間違いないが、そんなに下がった感はないですね。

ちょっと腰高感があるのは元々のこのバイクの特性だと思います。

純正よりは遥かに乗りやすくなりました。

腰砕け感もないし、底付きも大丈夫そうなので、ひとまずこれでリアサス調整は完了と言うことにします。

帰りもまだ暗くなっていなかったので、ヘッドライトの高さが上がりすぎていないか今度確認しておきます。

事故3 339日目 ギブスとれた

 やっとこさギブスが取れました。

傷口はふさがっています。

どうやら溶ける糸で内側を縫って外側はテープ止めだったようです。

3週間固定していたので垢太郎になっています。

二回ゴシゴシ洗ってこの状態です。

車を運転して帰ったらハンドルを回すたびにボロボロと垢が落ちました。

指でこすり落としたり、洗ったりの繰り返しでだいぶ垢は落ちたのですが、カサカサになっちゃいました。

保湿しなきゃだわ・・・。

ギブス外してすぐ動かしてみると痛い。

やはり3週間も固定しているとだめですね・・・。

親指はもとより、手首も固定していたので手首も痛いです。

この痛みが治まって終わりになるかしら・・・治ってくれ・・・。

明日から仕事できるかしら・・・。

GSX-S125 リアサス⑧ 謎スプリングのプリロードをさらに抜く

 GSX-S125のリアサス。

まだ少し腰高感があるのでプリロードを抜きます・・・。

ギブスを汚さないように養生・・・。

え？馬鹿じゃないのって・・・知らなかったんですか？

ひん剥いて引っこ抜く。

底付きまで約2mm。

バネを縮めてリングを外します。

で、ここに付いていた2mm厚のリングをm-tech エムテック リアサススプリング プリロード調整シムの1.5mmのシムに取り換えます・・・。

そう！わずか0.5mmのためにリアサスを外したのです・・・が！着かない！

なんと内径が違っていてハマらない・・・。

どないしよ・・・。

よし！下側の3mmのシムを1.5mmに取り換えます。

1.5mmも抜いてしまうと底付きの危険があるのでバンプラバーをさらに切ります。

17.3mmだったものを15.6mmにしたので1.7mmのカットです。

これで余裕が今回の作業前と変わらず約2mmになります。

バンプラバーの出は6.5mm。
タイラップは外しました。

右手にギブスなので、移動させるのも一苦労です。

さて現状を整理すると、スプリング交換して、2mmのダストブーツが無くなって1.5mmのシムが入ったから-0.5mm・・・。

確実に尻下がりになるね。

作業前が+1mmだったからやっぱり0.5mm抜きたかったなぁ・・・。

ひょっとすると作業前で純正高ぐらいだったのかも・・・尻下がりに慣れすぎたのかもしれませんね。

底付きは解消されてるので、これで気に入らなければ今度はフロントで調整かな・・・。

ODO 8,062km

事故3 326日目 ギブス巻き直し

 今日は病院に行きました。

タクシー2社に掛けましたが予約でいっぱいとのことで仕方ないので車で行きました。

運転はできますが、まあおぼつかないですよね・・・。

行ったらすぐにギブス室に通されて巻き直しました。

今回のはメッシュタイプのギブスで、水に濡らしてもイイらしいです。

とは言え汚したらキレイにはならないだろうし、石鹸とかすすぐの大変そうだよね・・・。

じゃあ予定通り28日に外しますってことで帰ってきました・・・。

ん？そういえば抜糸とか抜釘とかしてないけどどうなんだろ・・・。

傷口のテープすら外してないんだけど・・・。

どうあれあと2週間固定です。

GSX-S125 バックミラー交換

12月にサブ携帯を落として壊してしまい、データが取り出せず、いくつかネタを飛ばしてしまいました・・・。

そのうちの一つでGSX-S125のバックミラー交換してました。

多分もう何度も写真は上がっていたと思いますが・・・。

GSX-S125をハンドルロックしたまま右側からチョット動かして、サイドスタンドで立てようとしたらそのまま左に倒れました(笑)。

隣のカバーの掛かったGSX-R1000Rにもたれかかるカタチでした。

被害を増やさないように慎重に引き起こしました。

GSX-S125の方には損傷無し。

GSX-R1000Rもカバーをめくってみましたが無傷でした。

と思いつつ顔を上げるとミラーが割れていました・・・。

ゆっくり左ミラーが内向いて曲がり、ボールジョイントの限界を超えてミラーカバーが割れてミラーにも伝わり割れたようです。

で、交換したのがこちら。

途中の関節の角度が変えられる中華ミラー。

KLX125 可倒式ミラー
https://www.yuushinno.com/2017/11/klx125.html
ゆうしんの・・・

以前KLX125に取り付けたもののブレがひどくてすぐに交換したもので、一応保管しておいたものです・・・。

最初は間に合わせのつもりで左側だけ交換して1日走ってみたのですが、途中の関節をほぼ直角に曲げたのが良かったのでしょうか、振動によるブレはそれほどひどくなく、大きくて見やすいので右側も交換しました。

間に合わせのつもりでしたが悪くないのでこのままにしています。

丸ミラー意外と似合ってるでしょ。

ラパン タイヤ交換

 

ラパンちゃんのタイヤを交換しました。

新車装着タイヤのまま7年近くが経つのでいい加減交換したかった・・・。

ビードブレーカー
https://www.yuushinno.com/2026/01/blog-post.html
ゆうしんの・・・

先日使えなかったビードブレーカーの代わりに買ったのがこちら・・・。

(STRAIGHT/ストレート) ビードブレーカー バイク用 強力タイプ 15-076。
amazonで6,048円。

はっきり言って先日買ったものとほぼ同じようなものです・・・。

ですが、品質が全く違います。

完成状態で箱に入っていました。

ちょっと動かしただけでわかる剛性感。

期待できそうです。

先日うまくいかなかったので調べて分かったことが説明書に書いてありました。
一度に落とそうとせずに、ホイールを回してタイヤを押さえる場所を移動しながら少しずつ作業します。
これほんと大事。

この商品はちゃんとバイク用と謳っていますが、サイズ的に軽四のタイヤぐらいなら問題ないと思います。

一生懸命作業していたら全然写真が無いでやんの・・・。

これはダメな例です(笑)。
もっとリムに寄せて少しずつタイヤを回しながら少しずつ落としていくと2～3回転ぐらいでビードが落とせました。

タイヤレバーが見つからない・・・。
スプーン型のいいヤツ持ってるのに・・・。
この従来型ので作業しました。

ビードクリームをぬりぬりしてタイヤを外しに掛かります。

ProTOOLs(プロツールス) タイヤ整備 プロビードクリーム 1kg
amazonで1,692円。

片側は簡単に外れるのですが、反対側が大変です。
タイヤレバーを一本ロープで固定して頑張ります。

あまりにキツイので5-56吹いて外しました。

ホイールを傷だらけにしながら4本取り外しました。

取り付けるタイヤがこちら・・・。

MINERVA (ミネルバ) タイヤ サマータイヤ ALL SEASON MASTER 155/65R14。
amazonで4本18,360円。

オールシーズンタイヤにしました。

スタッドレスも使うとタイヤを長く使いすぎてしまうし、スタッドレスの恩恵も年に一度も受けられないのでこれ一本にしようかなと・・・。

ちょっと性能が悪く見えますね・・・。

左のDは転がり抵抗、ゆうしんはエコタイヤは買いません、少々の燃費よりグリップを取ります。

右のCはウェットグリップ、真ん中なので普通ですね。

下の71dBでBは騒音で普通。

その右のスノーフレークマークは冬用タイヤ規制OKのしるしです。

ホイールをパーツクリーナーで掃除してから取り付けます。

ビードクリームをたっぷり付けてからホイールを放り込みます。
グイグイ押し込んだり時にはタイヤレバーも使いながらはめていきます。

裏返してビードクリーム追加。

足で踏んでしっかりビードを落としつつはめていきます。

ビードは4本とも簡単に上がりました。
いざとなったら職場にエアーがあるので持っていこうと思っていたのですが拍子抜けです。

エアバルブも交換するつもりだったのに行方不明で仕方がないのでバルブコアだけ換えておきます。

錆止めにラッカースプレー吹いておきました。

ビードブレーカーは先のキャップが簡単に外れるのはいただけない。

これは鉄チンホイールだから仕方ないのかな。

非常にしっかりした使えると思えるビードブレーカーでした。

まあ比較対象がアレですが・・・。

ホイールキャップが付くから出来る荒くたい作業(笑)。

スタッドレスほどではないがちょっとハンドルが重いですね。

せっかくうまくできるようになっても次にやるのはいつのことやら・・・。