久しぶりにGSX-R1000Rで通勤したらなんかエラー出てた・・・。
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| ETCエラー。 |
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| シートを両方外して、鍵の部分を外すとETC本体があります。 |
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| リアカウルを外さずとも隙間からカードを取り出せました。 |
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| 探してみると新しいカードがありました(当たり前です)。 |
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| セットしてみるとエラーが消えました。 |
家族カードを挿してる車(BMW218i)はエラーは出ていませんでした。
高速使う用事が無くて良かった・・・。
車検の時に手直ししたリアキャリア。
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| 外したついでに黒で塗っときました。 |
今調べたらETCカードの有効期限を通知できるETC機器は少ないようですね、ETC機器にGPS等の現在時刻を認識する機能が付いていないと分からないらしい・・・。
ん？じゃあETCエラーは何だったのか？？？？
エラーの原因は他にあったのか？
謎は深まるばかりです・・・。
再発しませんように・・・。
GSX-S125のオイル交換をしました。
今回はそれほどひどい症状ではありませんが、ギヤ抜けなどの症状があります。
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| オイルは減ってはいません。 |
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| エンジン温めつつ、準備完了。 |
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| 相変わらず鉄粉多いな・・・。 |
今回はバイクを傾けたりしてしっかりオイルを抜きました。
ドレンパッキン交換してドレンボルト取り付け。
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| カストロール パワー１ amazonで5,519円。 前回のオイル交換後すぐに購入、いま6,280円に上がっているのでナイス判断だったかな。 |
1,300mLほど入れました。
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| ちょっと少ないな・・・。 |
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| ちょい足し。 |
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| ど真ん中です。 |
ODO 11,478km。
1,911kmで交換しました。
やっとこAZのオイルとお別れです(笑)。
で、翌日通勤に使用・・・めちゃくちゃふけ上りが遅い・・・。
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| またオイル増えてる？ |
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| アツアツだったので厚手のゴム手袋で作業したら抜きすぎました。 |
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| ちびちびオイル足しました。 |
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| 真ん中ぐらいに調整しました。 |
オイルは増えていない・・・。
となるとこれはオイルの硬さが全然違うってことですな。
以前、AZのオイルに変えた時の記事を見てみると・・・。
カストロール無くなったら違うオイル試したいな・・・。
妻が乗っているラパンが7月までの車検だ、と言うことで、とりあえず通しておこうと予約して検査場へ・・・。
13時頃に受付をして検査ラインに入ったのですが、受付も、ラインもめっちゃ混んでいて、ラインの途中で、14:15～14:30の休憩にもハマった挙句、ヘッドライトで引っ掛かりました。
まだ、ロービームに完全移行していないらしく、ハイビームも見てくれましたが、まさかの×でした。
もう一度ラインに入ると15:30の娘のお迎えに間に合いそうに無かったので泣く泣く再検査は別日にすることに・・・。
実際、どれだけずれていたかと言うと・・・。
左ハイビームが上に10cmまでのところが9.4cmであと0.6cmしか上げられない。
右ハイビームが上に10cmまでのところが15.0cmで5cmも高い。
ウチのラパンのヘッドライトはHIDなのですが、一眼で、ハイ、ローをおそらくリフレクターを動かして切り替えています。
つまり左のヘッドライトは0.5から0.6cmとわずかに上げると、ハイ、ローともに合格となります。1mm以上ずれるとアウトです。（アホか！
右のヘッドライトはハイビームが5cmも高いですが、これを下げると記載が無いがおそらくロービームが厳しくなるでしょう。
と言うことで当然基準のロービームで確実に合格ラインにするため左ロービームを5、6cm上げました。
1週間後に再検査に行きました。
9:00に受付。
光軸検査一発合格。
9:30車検証発行。
わずか30分・・・ここまでは言わんが前回せめて1時間で終わっていればもう一周できたのに・・・。
費用は27,140円。
ヘッドライトがわずか5mm低かっただけで再検査手数料2,100円がもったいなかったけどしかたない・・・。
ODO 55,110km
先日、オイル交換、バッテリー交換をしたGSX-S125。
オイル交換後すぐにオイルチェンジの表示が出ました。
前々回のオイル交換時に設定した時期に達したようです。
リセットし忘れてた・・・。
リセット方法は簡単で、セレクトボタンを押しながらキーオンにするだけです。
たぶん5,000km設定・・・。
まあ面倒なのでそのままにしておきます。
さらにバッテリー交換後に乗ったのですが、時計がくるっていました。
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| こんな感じで時計合わせ(笑)。 |
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| こんな感じで設定しました(笑)。 |
今まではたぶん10,500rpmで点灯にしていたはずなのですが、今回は11,000rpmで点滅にしてみました。
毎度のようにレブまで回すので、これは必須です。
またしばらく梅雨で乗らないんだけどね・・・。
先日キーオン時のメーターの電圧計の11.7Vの表示を見てバッテリーを注文しました。
古河電池で検索すると、FTZ5L-BSで4.5Ah、たぶん純正。
ジーエス･ユアサで検索すると、YTZ7Sで6.0Ah。
となると、当然容量の多いユアサ・・・と、言いたいところですが、どちらも1万円前後もするので当然互換バッテリーです(笑)。
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| バッテリーマン YTZ7S互換バイクバッテリー BMZ7S amazonで2,489円。 |
KLX125でわずか1年5か月で突然死したバッテリーマンですが突然死はどれでも起きるし、評価も悪くなかったので使ってみます。
ハイ作業開始。
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| このシート固定方法キライ。 |
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| シートを外したところ。 |
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| ゴムをめくるとバッテリーが出てきます。 |
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| あれっ12.96Vもあるぞ・・・。 |
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| キーオンで12.37V。 |
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| なるほど、キーオンでライト類、電装系が消費する上、メーターの表示電圧が低いようです。 |
うーん交換の必要なかったのかな・・・。
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| でもまあ買っちゃったしな。 交換します。 |
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| 古いほうが12.9V。 |
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| 新しいほうが13.22V。 |
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| サクッと交換。 |
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| 搭載状態で13.32V。 |
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| キーオンで12.87V。 |
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| メーターで12.1V。 |
なんでバッテリー単体より車載状態のほうが電圧が高いのか謎ですね・・・。
この感じだとメーター読みで11.5V以上あれば問題ないのかも・・・。
と言うことで必要なかったかもしれないバッテリー交換完了です。
新車で買ってからまだ1年経っていませんが、2023年モデルなので1年以上使われていなかったバッテリーだし、3年前後前のバッテリーなのでまあ交換しておいてよかったんじゃないかな・・・。
ODO 10,154km。
1時間後にエンジン始動しようとしたら、5秒ほどセルが回って始動に失敗しました。
2回目で掛かりましたが始動時の回転数上昇が遅く、アイドリングが安定するまで時間が掛かりました。
バッテリーを外したためコンピューターがリセットされたのかもしれませんね・・・。
10分ほどアイドリングさせておきました。
あんまりバッテリーに負担掛けたくないので、次は乗るときに祈りながら掛けてみますね(笑)。
そろそろ走行距離が1万kmなのでプラグを交換しようと思います。
単気筒だから簡単なはず・・・。
右側からプラグコードが見えます。
狭いので右のサイドカウルを取り外します。
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| やっすいプラグレンチが使えるかな。 |
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| めっちゃ深いのでエクステ必須です。 |
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| ちょうどいい長さのエクステンションがないと詰みます。 |
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| 振り幅が無いので大変です。 |
ゴムでキャッチするようになっているのだが緩いようです。
ゴムを引っ張り出しました。
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| 新しいプラグにはめてみるとユルユルです・・・。 |
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| ゴムにビニールテープを巻いて押し込むとうまくいきました。 |
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| 丸くなっていますがきれいに焼けています。 |
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| MotoDXプラグ CPR8EDX-9S アマゾンで1,382円。 |
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| ODOメーター確認しようと表示を変えていたら嫌なものが見えた・・・。 11.7Vはアカンやろ・・・。 |
ODO 9,965km。
次は2万km持つかな・・・。
GSX-S125、また早めのオイル交換です。
前回のオイル交換から、1,000kmすぎてから停車時にギヤを落とせなくなる症状が出始め、どんどん頻発するようになってきました。
やっぱこのオイルダメだわ・・・。
すぐにでもオイル交換したかったのですが、延び延びになっての交換です。
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| 暖機してからセンタースタンドを立ててオイル交換をします。 |
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| ちょっと工程が飛びますがドレンプラグ。 鉄粉まだ多い・・・。 |
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| スズキ GSX-R125/S125 ドレンボルト付き オイル交換6回分セット。 ヤフオクで1,750円のものですが・・・クーポンで半額の875円で購入。 送料込みですよ、嘘みたいな価格。 |
安かったので。
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| 鉄粉が多いのでフィルターも換えます。 前回こぼれなかったからとそのままフィルターの蓋を外すとオイルが出てきました。 そうか、前回サイドスタンドだったからか・・・。 |
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| オイルフィルターエレメント交換。 |
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| ドレンパッキン交換。 |
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| AZ(エーゼット) バイク用 4サイクル エンジンオイル 4L 【10W-40/MA2/100%化学合成油/2輪用】 MEA-012/EG044/ONROAD。 正直、使いたくはないがこのオイルを使います。 |
で、サイドスタンドを掛けると・・・。
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| なんかオイル垂れてきた！ |
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| 原因発見！ オイルフィルターカバー外した時に垂れたオイルがカウルに溜まっていて、サイドスタンドで傾いたことによってこぼれたようです。 |
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| オイル量はOK。 |
オイルの残りはあと少しのはずなので廃棄しちゃいます。
一度ジョッキに移して・・・。
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| あれっ、なんでこんなに多いの？ そうか最初に使ったときパワー1を300mL混ぜたんだった・・・。 ドレッシングボトルに移して自転車のチェーンオイルにでも使おうと思います。 |
ODO 9,567km
前回ODO 約6,700km
2,867kmほどで交換しました。
次回も早めのオイル交換になりそうなので、オイル確保しないとな～。
次は何にするべか・・・。
まだ値上がりするかな、今、買っておくか悩むな～。
追記
なんかギヤが落ちにくくってオイルレベルを見てみると・・・。
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| 数時間置いた状態でアッパーレベルを超えています。 |
規定量のオイルを入れるとちょっと多かったようです。
確認はしたのですが、バイクの直立が分かりにくいのと、温まるまで回していなかったので、オイルが降りてくるのが遅かったのかもしれません。
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| 50mLほど抜いておきました。 |
でもたぶん千kmぐらいしか持たないんだよな～。
