昨日三回目の手術をしました。
今度は右手親指の第二関節、内側の種子骨除去手術です。
以前は外側。
相変わらず麻酔の効きが悪く何度も追加しました。
結局親指以外の指は動く状態で手術しました(笑)。
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| 手術直後。 |
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| 夜にはパンパンに腫れました。 |
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| 今だいぶ腫れも引いたのですが、親指はしびれています。 |
神経をずらして種子骨を取り除いたそうで、そのせいでしびれています。
しばらくしたら元に戻ると言われていますが、心配です・・・。
次は第一関節の靭帯の手術かな・・・。
2026年9月10日木曜日
2026年9月8日火曜日
GSX-S125 故障 4速が表示されない
GSX-S125。
4速がメーター表示されなくなりました。
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| 4速に入っているのですが、表示されない。 |
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| ほかのギヤポジションは表示されます。 |
通勤での出勤時、出発直後は表示されていたと思うのですが、途中から4速が表示されなくなりました。
帰りも最初は表示されて、これはバイク屋に行くと不具合が出ないタイプの面倒くさい故障だなと思いつつ帰っていると4速が表示されなくなりました。
20:30ごろでしょうかバイク屋の前に行くと、ちょうど店員が帰るところだったので前をふさいでかなりびっくりさせてしまいましたが症状を伝えることができました。
これはもうギヤポジションセンサーで間違いないと言うことで部品を注文してくれることになりました。
まだ新しいからクレーム修理で行けるとのことで、ちょっと安心しました。
8月1日で一年経っていたのでちょっと心配していました。
この後、二度と4速が表示されることはありませんでした。
以前からギヤポジション表示が消えることがたまにあったのですが、それが4速だったかは定かではありません・・・。
部品入ったよ、と言うことで休みの日にバイク屋へ。
配線の引き回しがあるからちょっと時間が掛かるとのことで代車のスクーターで一度帰宅。
2時間後に出来たとの連絡があり、取りに行きました。
当たり前ですが4速が表示されます(笑)。
やれやれもう壊れないでね・・・。
以前RF900(国内仕様)に乗っていた時に同じようにギヤポジセンサーの不具合でひどい目にあったのを思い出しました。
当時の国内仕様はパワーも絞られ、180km/hでリミッターが掛かりました。
ギヤポジションの表示はないのですが、2速か3速を5速と認識していたようで、5速で180km/hに達する回転数の7、8千rpmぐらいだったかな？そのあたりでリミッターが掛かって急ブレーキみたいになって吹っ飛びそうになりました(笑)。
大型バイクでこんなに回すのはフル加速時なので本当にびっくりしましたね。
2026年8月27日木曜日
GSX-R1000R ETCカード交換はしたけれど・・・
久しぶりにGSX-R1000Rで通勤したらなんかエラー出てた・・・。
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| ETCエラー。 |
これはビビりました、まさかETC機器の故障とか勘弁してほしいな、ただのカードの接触不良とかだといいのだが・・・。
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| シートを両方外して、鍵の部分を外すとETC本体があります。 |
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| リアカウルを外さずとも隙間からカードを取り出せました。 |
するとなんと有効期限切れでした・・・。
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| 探してみると新しいカードがありました(当たり前です)。 |
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| セットしてみるとエラーが消えました。 |
最近のETCは有効期限も認識するんですね・・・。
家族カードを挿してる車(BMW218i)はエラーは出ていませんでした。
高速使う用事が無くて良かった・・・。
車検の時に手直ししたリアキャリア。
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| 外したついでに黒で塗っときました。 |
今調べたらETCカードの有効期限を通知できるETC機器は少ないようですね、ETC機器にGPS等の現在時刻を認識する機能が付いていないと分からないらしい・・・。
ん？じゃあETCエラーは何だったのか？？？？
エラーの原因は他にあったのか？
謎は深まるばかりです・・・。
再発しませんように・・・。
2026年7月29日水曜日
GSX-S125 オイル交換・・・で分かったこと・・・
GSX-S125のオイル交換をしました。
今回はそれほどひどい症状ではありませんが、ギヤ抜けなどの症状があります。
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| オイルは減ってはいません。 |
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| エンジン温めつつ、準備完了。 |
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| 相変わらず鉄粉多いな・・・。 |
今回はバイクを傾けたりしてしっかりオイルを抜きました。
ドレンパッキン交換してドレンボルト取り付け。
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| カストロール パワー１ amazonで5,519円。 前回のオイル交換後すぐに購入、いま6,280円に上がっているのでナイス判断だったかな。 |
いつものオイルに戻してみました。
1,300mLほど入れました。
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| ちょっと少ないな・・・。 |
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| ちょい足し。 |
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| ど真ん中です。 |
ODO 11,478km。
1,911kmで交換しました。
やっとこAZのオイルとお別れです(笑)。
で、翌日通勤に使用・・・めちゃくちゃふけ上りが遅い・・・。
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| またオイル増えてる？ |
上限超えてはいないがちょっと抜いてみるか・・・。
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| アツアツだったので厚手のゴム手袋で作業したら抜きすぎました。 |
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| ちびちびオイル足しました。 |
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| 真ん中ぐらいに調整しました。 |
翌日乗るとやはり吹け上りが悪い・・・。
オイルは増えていない・・・。
となるとこれはオイルの硬さが全然違うってことですな。
以前、AZのオイルに変えた時の記事を見てみると・・・。
それともカストロールが硬いのか・・・。
カストロール無くなったら違うオイル試したいな・・・。
2026年7月8日水曜日
ラパン 車検
妻が乗っているラパンが7月までの車検だ、と言うことで、とりあえず通しておこうと予約して検査場へ・・・。
13時頃に受付をして検査ラインに入ったのですが、受付も、ラインもめっちゃ混んでいて、ラインの途中で、14:15～14:30の休憩にもハマった挙句、ヘッドライトで引っ掛かりました。
まだ、ロービームに完全移行していないらしく、ハイビームも見てくれましたが、まさかの×でした。
もう一度ラインに入ると15:30の娘のお迎えに間に合いそうに無かったので泣く泣く再検査は別日にすることに・・・。
実際、どれだけずれていたかと言うと・・・。
左ロービームが下に15cmまでのところが15.5cmで0.5cm低い。
左ハイビームが上に10cmまでのところが9.4cmであと0.6cmしか上げられない。
右ハイビームが上に10cmまでのところが15.0cmで5cmも高い。
ウチのラパンのヘッドライトはHIDなのですが、一眼で、ハイ、ローをおそらくリフレクターを動かして切り替えています。
つまり左のヘッドライトは0.5から0.6cmとわずかに上げると、ハイ、ローともに合格となります。1mm以上ずれるとアウトです。（アホか！
右のヘッドライトはハイビームが5cmも高いですが、これを下げると記載が無いがおそらくロービームが厳しくなるでしょう。
と言うことで当然基準のロービームで確実に合格ラインにするため左ロービームを5、6cm上げました。
1週間後に再検査に行きました。
9:00に受付。
光軸検査一発合格。
9:30車検証発行。
わずか30分・・・ここまでは言わんが前回せめて1時間で終わっていればもう一周できたのに・・・。
費用は27,140円。
ヘッドライトがわずか5mm低かっただけで再検査手数料2,100円がもったいなかったけどしかたない・・・。
ODO 55,110km
2026年7月4日土曜日
GSX-S125 オイル交換時期リセット 時計合わせ エンジン回転インジケーターライト設定
先日、オイル交換、バッテリー交換をしたGSX-S125。
オイル交換後すぐにオイルチェンジの表示が出ました。
前々回のオイル交換時に設定した時期に達したようです。
リセットし忘れてた・・・。
リセット方法は簡単で、セレクトボタンを押しながらキーオンにするだけです。
たぶん5,000km設定・・・。
まあ面倒なのでそのままにしておきます。
さらにバッテリー交換後に乗ったのですが、時計がくるっていました。
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| こんな感じで時計合わせ(笑)。 |
行きしにも違和感あったのですが、帰りが暗かったのでエンジン回転インジケーターライトが点かないのに気づきました。
このバイクはレッドゾーン近くでもあんまりトルク変化が無いので、これはあったほうが走りやすいです。
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| こんな感じで設定しました(笑)。 |
今まではたぶん10,500rpmで点灯にしていたはずなのですが、今回は11,000rpmで点滅にしてみました。
毎度のようにレブまで回すので、これは必須です。
またしばらく梅雨で乗らないんだけどね・・・。
2026年6月29日月曜日
GSX-S125 バッテリー交換
先日キーオン時のメーターの電圧計の11.7Vの表示を見てバッテリーを注文しました。
古河電池で検索すると、FTZ5L-BSで4.5Ah、たぶん純正。
ジーエス･ユアサで検索すると、YTZ7Sで6.0Ah。
となると、当然容量の多いユアサ・・・と、言いたいところですが、どちらも1万円前後もするので当然互換バッテリーです(笑)。
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| バッテリーマン YTZ7S互換バイクバッテリー BMZ7S amazonで2,489円。 |
KLX125でわずか1年5か月で突然死したバッテリーマンですが突然死はどれでも起きるし、評価も悪くなかったので使ってみます。
ハイ作業開始。
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| このシート固定方法キライ。 |
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| シートを外したところ。 |
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| ゴムをめくるとバッテリーが出てきます。 |
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| あれっ12.96Vもあるぞ・・・。 |
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| キーオンで12.37V。 |
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| なるほど、キーオンでライト類、電装系が消費する上、メーターの表示電圧が低いようです。 |
ふだんエンジン掛けた状態でしか見ないのでこれは気づきませんでした。
うーん交換の必要なかったのかな・・・。
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| でもまあ買っちゃったしな。 交換します。 |
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| 古いほうが12.9V。 |
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| 新しいほうが13.22V。 |
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| サクッと交換。 |
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| 搭載状態で13.32V。 |
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| キーオンで12.87V。 |
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| メーターで12.1V。 |
始動テスト問題無し。
なんでバッテリー単体より車載状態のほうが電圧が高いのか謎ですね・・・。
この感じだとメーター読みで11.5V以上あれば問題ないのかも・・・。
と言うことで必要なかったかもしれないバッテリー交換完了です。
新車で買ってからまだ1年経っていませんが、2023年モデルなので1年以上使われていなかったバッテリーだし、3年前後前のバッテリーなのでまあ交換しておいてよかったんじゃないかな・・・。
ODO 10,154km。
1時間後にエンジン始動しようとしたら、5秒ほどセルが回って始動に失敗しました。
2回目で掛かりましたが始動時の回転数上昇が遅く、アイドリングが安定するまで時間が掛かりました。
バッテリーを外したためコンピューターがリセットされたのかもしれませんね・・・。
10分ほどアイドリングさせておきました。
あんまりバッテリーに負担掛けたくないので、次は乗るときに祈りながら掛けてみますね(笑)。
2026年6月22日月曜日
GSX-S125 スパークプラグ交換
そろそろ走行距離が1万kmなのでプラグを交換しようと思います。
単気筒だから簡単なはず・・・。
右側からプラグコードが見えます。
狭いので右のサイドカウルを取り外します。
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| やっすいプラグレンチが使えるかな。 |
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| めっちゃ深いのでエクステ必須です。 |
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| ちょうどいい長さのエクステンションがないと詰みます。 |
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| 振り幅が無いので大変です。 |
ラパンの時もでしたがプラグがレンチに付いてきません・・・。
ゴムでキャッチするようになっているのだが緩いようです。
ゴムを引っ張り出しました。
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| 新しいプラグにはめてみるとユルユルです・・・。 |
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| ゴムにビニールテープを巻いて押し込むとうまくいきました。 |
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| 丸くなっていますがきれいに焼けています。 |
標準プラグなのでヤスリで削ってギャップ調整でもよさそうですが交換してしてしまいます。
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| MotoDXプラグ CPR8EDX-9S アマゾンで1,382円。 |
ノーマルプラグがMR8E-9でアマゾンで1,044円なので価格差が少ないのでMotoDXプラグにしました。
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| ODOメーター確認しようと表示を変えていたら嫌なものが見えた・・・。 11.7Vはアカンやろ・・・。 |
次はバッテリー交換かな・・・。
ODO 9,965km。
次は2万km持つかな・・・。
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