GSX-S125 バッテリー交換

 先日キーオン時のメーターの電圧計の11.7Vの表示を見てバッテリーを注文しました。

古河電池で検索すると、FTZ5L-BSで4.5Ah、たぶん純正。

ジーエス･ユアサで検索すると、YTZ7Sで6.0Ah。

となると、当然容量の多いユアサ・・・と、言いたいところですが、どちらも1万円前後もするので当然互換バッテリーです(笑)。

バッテリーマン YTZ7S互換バイクバッテリー BMZ7S
amazonで2,489円。

KLX125でわずか1年5か月で突然死したバッテリーマンですが突然死はどれでも起きるし、評価も悪くなかったので使ってみます。

KLX125 バッテリー交換
https://www.yuushinno.com/2022/05/klx125_14.html
ゆうしんの・・・

KLX125 バッテリー交換
https://www.yuushinno.com/2020/12/klx125_6.html
ゆうしんの・・・

ハイ作業開始。

このシート固定方法キライ。

シートを外したところ。

ゴムをめくるとバッテリーが出てきます。

あれっ12.96Vもあるぞ・・・。

キーオンで12.37V。

なるほど、キーオンでライト類、電装系が消費する上、メーターの表示電圧が低いようです。

ふだんエンジン掛けた状態でしか見ないのでこれは気づきませんでした。

うーん交換の必要なかったのかな・・・。

でもまあ買っちゃったしな。
交換します。

古いほうが12.9V。

新しいほうが13.22V。

サクッと交換。

搭載状態で13.32V。

キーオンで12.87V。

メーターで12.1V。

始動テスト問題無し。

なんでバッテリー単体より車載状態のほうが電圧が高いのか謎ですね・・・。

この感じだとメーター読みで11.5V以上あれば問題ないのかも・・・。

と言うことで必要なかったかもしれないバッテリー交換完了です。

新車で買ってからまだ1年経っていませんが、2023年モデルなので1年以上使われていなかったバッテリーだし、3年前後前のバッテリーなのでまあ交換しておいてよかったんじゃないかな・・・。

ODO 10,154km。

1時間後にエンジン始動しようとしたら、5秒ほどセルが回って始動に失敗しました。

2回目で掛かりましたが始動時の回転数上昇が遅く、アイドリングが安定するまで時間が掛かりました。

バッテリーを外したためコンピューターがリセットされたのかもしれませんね・・・。

10分ほどアイドリングさせておきました。

あんまりバッテリーに負担掛けたくないので、次は乗るときに祈りながら掛けてみますね(笑)。

GSX-S125 スパークプラグ交換

 そろそろ走行距離が1万kmなのでプラグを交換しようと思います。

単気筒だから簡単なはず・・・。

右側からプラグコードが見えます。

狭いので右のサイドカウルを取り外します。

やっすいプラグレンチが使えるかな。

めっちゃ深いのでエクステ必須です。

ちょうどいい長さのエクステンションがないと詰みます。

振り幅が無いので大変です。

ラパンの時もでしたがプラグがレンチに付いてきません・・・。

ゴムでキャッチするようになっているのだが緩いようです。

ゴムを引っ張り出しました。

新しいプラグにはめてみるとユルユルです・・・。

ゴムにビニールテープを巻いて押し込むとうまくいきました。

丸くなっていますがきれいに焼けています。

標準プラグなのでヤスリで削ってギャップ調整でもよさそうですが交換してしてしまいます。

MotoDXプラグ  CPR8EDX-9S
アマゾンで1,382円。

ノーマルプラグがMR8E-9でアマゾンで1,044円なので価格差が少ないのでMotoDXプラグにしました。

ODOメーター確認しようと表示を変えていたら嫌なものが見えた・・・。
11.7Vはアカンやろ・・・。

次はバッテリー交換かな・・・。

ODO 9,965km。

次は2万km持つかな・・・。

GSX-S125 オイル交換 フィルター交換

 GSX-S125、また早めのオイル交換です。

前回のオイル交換から、1,000kmすぎてから停車時にギヤを落とせなくなる症状が出始め、どんどん頻発するようになってきました。

やっぱこのオイルダメだわ・・・。

すぐにでもオイル交換したかったのですが、延び延びになっての交換です。

暖機してからセンタースタンドを立ててオイル交換をします。

ちょっと工程が飛びますがドレンプラグ。
鉄粉まだ多い・・・。

スズキ GSX-R125/S125 ドレンボルト付き オイル交換6回分セット。
ヤフオクで1,750円のものですが・・・クーポンで半額の875円で購入。
送料込みですよ、嘘みたいな価格。

はい、ドレンボルトとドレンパッキンは特に必要ありませんが・・・。

安かったので。

鉄粉が多いのでフィルターも換えます。
前回こぼれなかったからとそのままフィルターの蓋を外すとオイルが出てきました。
そうか、前回サイドスタンドだったからか・・・。

オイルフィルター交換時はサイドスタンドにしておくとオイルがこぼれません。

オイルフィルターエレメント交換。

ドレンパッキン交換。

AZ(エーゼット) バイク用 4サイクル エンジンオイル 4L 【10W-40/MA2/100%化学合成油/2輪用】 MEA-012/EG044/ONROAD。
正直、使いたくはないがこのオイルを使います。

エンジン掛けて平らなところへ移動します。

で、サイドスタンドを掛けると・・・。

なんかオイル垂れてきた！

原因発見！
オイルフィルターカバー外した時に垂れたオイルがカウルに溜まっていて、サイドスタンドで傾いたことによってこぼれたようです。

オイル量はOK。

パーツクリーナーで掃除してオイル交換終了。

オイルの残りはあと少しのはずなので廃棄しちゃいます。

一度ジョッキに移して・・・。

あれっ、なんでこんなに多いの？
そうか最初に使ったときパワー1を300mL混ぜたんだった・・・。
ドレッシングボトルに移して自転車のチェーンオイルにでも使おうと思います。

ODO 9,567km

前回ODO 約6,700km

2,867kmほどで交換しました。

次回も早めのオイル交換になりそうなので、オイル確保しないとな～。

次は何にするべか・・・。

まだ値上がりするかな、今、買っておくか悩むな～。

追記

なんかギヤが落ちにくくってオイルレベルを見てみると・・・。

数時間置いた状態でアッパーレベルを超えています。

今回はセンタースタンド立てて交換したので、抜けたオイルが少なかったのでしょう。

規定量のオイルを入れるとちょっと多かったようです。

確認はしたのですが、バイクの直立が分かりにくいのと、温まるまで回していなかったので、オイルが降りてくるのが遅かったのかもしれません。

50mLほど抜いておきました。

ギヤチェンジの問題が解決しました。

でもたぶん千kmぐらいしか持たないんだよな～。

BMW 218iグランツアラー エンジンオイル量計測 交換時期リセット

 オイル量の計測・・・やっぱり忘れて三度目の通勤時に思い出して計測しました。

OK！満タン！

規定量ってなに？

4.25Lのところ4L入れたのだが・・・。

それとも4L缶て多めに入ってるのか？

そしたら交換時期のリセットもしなきゃね。

ブレーキを踏まずにスタートボタンを押してACCオン状態にします。

操作はトリップメーターのリセットボタンを使います。

長押しでモードに入ります。

その後、長押しで決定、短押しで次へといった感じです。

長押しでエンジンオイルリセット可能。

長押しでリセットしますか？

長押しでリセット成功。
17,000㎞、2年の設定。

ほかの画面も見てみます。

短押しでブレーキ液。
これは2年で設定されているはず。

短押しで車両チェック。
なんだろね・・・。

短押しでフロントブレーキパッド。
あと3,100kmとな・・・今度見てみよう・・・。
なぜかリアブレーキパッドは無い・・・。

短押しでエンジンオイルに戻る。

次回は早めにオイル交換しないとな・・・暑くなる前に、梅雨入り前に作業しておきたいですね。

BMW 218iグランツアラー エンジンオイル交換

BMWに警告が出ました。

オイル交換しろとさ。

距離17,000km、期間1年の設定です。

あと7,000kmあるけど1年経ったよってことですね。

で、2か月経ってオイル交換に手を付けました(笑)。

まずは暖機・・・ちょっと走ってあとはアイドリングで約30分。

なんでレベルゲージ無いんだよめんどくさい・・・。

オイル量チェック・・・問題なし。

前回のオイル交換直後は最大を指していたはずだが減ってんのか？

前回同様90mm角材に乗せて作業します。

なんか点検口開いてるんですけど・・・。
前回閉めたよな・・・両方開くなんてことある？・・・。

点検口の蓋をテープで開けておきます。
後ろがオイルパン、前がフィルターです。

段ボールをガイドにしてオイルを抜きます。

オイル受けからドレンプラグを救出。

オイルフィルター、アマゾンで650円。
前回と同じヤツ。

フィルター同梱のパッキンに交換してドレンプラグを取り付けます。

前の点検口に移動してフィルターのドレンを抜きます。
純正はトルクスですが、社外品なので13mmのソケットで外しました。

一度フィルターケースに古いドレンプラグを取り付けてからフィルターケースを外します。

この為だけに前回購入した32mmソケットで外します。

フィルターエレメントを外してオイルを捨てます。
ドレンプラグも外します。

新しいドレンプラグにOリングを付けてケースに取り付け。
ケースのOリングも交換。
新しいフィルターを取り付け。

フィルターケースを取り付けたら、パーツクリーナーで洗浄します。

点検口を閉じて下からの作業終了です。
閉めたよ、閉めた。
前回も絶対閉めたんだって。

新しいオイルを入れます。
Castrol(カストロール) EDGE 5W-40 4L
前回買ってあったものです4,680円。

前回買っておいてよかったです。

オイルも値上がり激しいですからね。

規定量は4.25Lですが、前回同様4Lで行けるはず。

また無駄にエンジン掛けとくのもなんなので、オイル量は今度走った時にしよう、そうしよう。

ODO 44,703km。

前回ODO 32,540km。

1年2か月、12,163kmでのオイル交換でした。