GSX-R1000 エンジンオイル交換

次はオイル交換です。

春・秋交換の秋のオイル交換が延び延びになってました。



今回のオイルはカストロールPOWER 1 4T 10W-40
1缶1620円と激安だったので5缶買っちゃいました。
NBSジャパンのオイルを使っていましたが、ギヤの入りが悪かったのと、オイルのせいではないかもしれないが始動時にオイルランプが点くことが2回あったので経過を見たいと思います。

エンジン掛けて温めながらオイル受けなど用意します。



オイル受けとかオイルパンとか言われる受け皿にゴミ袋を二重にかぶせます。
直接受けると後片付けが大変なので・・・。

バイクの下に新聞紙を敷いてオイル受けを置きます。
エキパイ注意。



ゴミ袋探してたら水温81度まで上がってたので5分ほど冷ましてからオイルを抜きました。
ドレンボルトをボックスレンチで緩めてから手で完全にねじ山が抜けきるまで押さえながら回してさっとドレンボルトを抜きます・・・それでもやっぱり手にはかかっちゃいました。
私は素手派です。
パーツクリーナー一吹きできれいに落ちます・・・潤いとともに・・・。
もちろん人には勧めません。



試しにティッシュに垂らしてみましたが、そんなに汚れていない？
年間6・7000キロしか走らないので多めに見積もっても5000キロも走ってないからこんなもんかな。
目視で分かるほど汚れてたらエンジン逝っちゃってるよね。



ドレンボルトに新しいオイルをつけて締めこんで、新しいオイルを入れます。
2リッターを超えたあたりからオイル量をチェックしながらチビチビ入れます。



目視ではフルに近いと思ったのに写真では少な目ですな。
右手でバイクを支えながら左手で撮影したので車体をまっすぐに立てられていなかったのかも。

フィラーキャップもパーツクリーナーで洗浄し新しいオイルを付けて締めこんで終了。

いや、片付けがまだ・・・。



まずはトイレからトイレットペーパーをパクッてきます。
カッターで芯から外側へ切り開いていきます。



トイレットペーパーの開きの出来上がり。

これをオイル受けに放り込みます。
とりあえず4ロール。
ゴミ袋を裏返して揉みこんでオイルを染み込ませます。
開けてみるとまだオイルが残っているが、トイレットペーパーにもまだ染みていないところが多かったので今回は4ロールのままで。
汚れたウエスと下に敷いていた新聞紙を放り込んで、空気を抜いて縛れば完成。
あとは燃やせるゴミに出すだけ。

縛ってからブレーキフルードも一緒に入れるべきだったと気付いたが時すでに遅し・・・。

久しぶりにロックを掛けて、カバーを掛けて作業終了。

オドメーターを見ておくべきだった・・・。

ドレン周りにパーツクリーナー吹くの忘れた気もする・・・。


オイル処理にトイレットペーパー、おすすめです。
開かないとなかなか染み込まないのでめんどくさがらずに・・・。

片付けに時間がかかったので1時間ほどの作業でした。

ブレーキと合わせて2時間の作業でした。

GSX-R1000 ブレーキフルード交換

バイクはGSX-R1000 K5 2005年モデルです。



ブレーキフルードがすごい色になっていたので交換します。
パッキンがダメになってるのかもしれないけど、とりあえず交換して様子を見ます。



まずはリザーブタンクのキャップを開けてスポイトで古いフルードを抜きます・・・
スポイトに穴が開いてる・・・寒さのせいか？
水を入れるわけにもいかないので、穴の位置が特定できずチクショーと叫びながら自転車でホームセンターへ。



スポイトもあったのですが、こっちの方が破れにくそうだったのでオイル差しを買いました。
しっかりしているので使いやすかったです。



古いのを抜いて新しいのを入れます。



普通はブレーキラインの遠い方、左から行いますが、完全に入れ替えたいので右、左、右と作業します。

ブリーダーバルブのキャップを外し、メガネレンチを掛けて、ホースを差し込みます。
逆止弁の付いたものを使っていますが無くてもできます。

ブレーキレバーを握りながらバルブを緩めてブレーキレバーがグリップにつく前にバルブを閉めます。
逆止弁が付いているので神経質になる必要はないのですが、一応。

10回ほど握ってフルードを追加してさらに数回で入れ替わったっぽいので一旦外します。

廃油側を下げて重力を利用して、ブリーダー側から漏れないようにして外します。



同じように左側も作業します。

更に右側を数回作業して終了です。

リアはきれいだったのでスルー。
あとになってエア抜き程度はやっとくんだったと後悔。

作業中はウエスを手元に用意しておきこまめにバルブやホースを拭いて垂れないように気を付けます。
塗装を痛めるらしいので垂れたときは大量の水で洗い流すこと。

買い出しに行ったので1時間もかかってしまいました。
次はオイル交換です。

MPV ブレーキパッド交換

MPV LY3P のブレーキパッド。
1、2か月ほど前オイル交換に行った際に、ブレーキパッドヤバイですよ～。
と言われ、見てみるとフロントが2mmぐらい。
もちろん店で換える気など無いのでそそくさと退散。


MPVのブレーキパッド以前に一度交換したことがあります。
中古車で購入してすぐ、フロントがひどいブレーキダストでピカピカのホイールが悲惨なことに。
こりゃイカンと前後ブレーキパッド交換。

今度は前後ともひどいブレーキダスト。
どうしようかと思っているうちにブレーキダストが減ってきました。
どうやら新品のブレーキパッドが原因だったようです。
中古車販売店がフロントだけパッドを換えていたようです。
焼結パッドでないのでパッドが焼けるまでブレーキダストがひどかったようです。


外したパッドを持っていましたのでそれに付け換えます。

リアはまだ5mm以上あるのでそのままです。


右から作業。
まずホイールナットをトルクレンチで少し緩めます。
これがえらく硬かったので付けるときにグリスアップしようと思いつつジャッキアップ。

ホイールナットをインパクトレンチで外し、タイヤを外します。



ちょうど換え時ぐらいかな、裏側が無かったりしてとか思いながらブレーキキャリパーを外そうと・・・。



回んない。



なんとかホイールハウスにトルクレンチが入ったのでエイッと回す。

クソ重たい片持ちキャリパーが外れました。





パッド裏に二枚もプレートが入ってる。
外側はスリットが無くなりかけ、内側はスリット無くなって、ヒビが入ってる。
今日作業して良かったかも。



ピストンを戻そうと押しても全く動かない・・・。

なんかいいモノ無いかとガサゴソ・・・。
いいモノあった！と思ったが少し足りない。



地道に古いパッドにメガネレンチを突っ込んで、てこの原理でグリグリ・・・。



メガネが曲がるほど力を入れても片方しか動かない。

ピストンがデカすぎるんじゃい！
対向ピストンにせえよ・・・。

更に分解すればクランプが入るかも・・・。
キャリーパーを仮組して、スライドピンを抜く。



あれっ、この外し方が正解かも・・・。

気を取り直してクランプで挟み込む。



ねじの力は偉大です。
動きました。

少し締めてから古いパッドを挟みさらにピストンを押し込む。



新しいパッド（中古ですが）をセットして、ピストン部分をかぶせます。

しっかりピストンを戻したのでゆるゆるでした。

スライドピンとキャリパー固定ボルトを締め付け。
ホイールナットと同じトルクで締めました。

ホイールを付けてグリスを付けてホイールナットを手で少しねじ込んで、インパクトで軽く締めて、トルクレンチで締め付けます。
最後はジャッキを降ろしてから本締めと言いますが、以前ホイールスペーサーを噛ましていた時に、降ろして本締めよりセンターが出やすかったので、上げたまま本締めします。

ちなみに10.6kgf・mで締めました。
今計算したら10.6kgf・mで約103N・mでした。
標準105N・mのはずなので次から10.7kgf・mで締めようと思います。


1、2時間の予定がすでに1時間半も掛かってしまいました。
急いで左側を作業します。

サクサクと作業が進みスライドピンを戻そうとしたら、どうにも入らない。
マサカと思い一度抜いてみると・・・。



上下で大きさが違いました。

なんとか真っ暗になる前にホイールを付け終わりました。


忘れずにブレーキをポンピング。
してないと死にます。
2回は底付き、3回目でやっと効き始めました。


外したブレーキパッドを見ると・・・。



やけに残ったパッドが(笑)。

今回のピストン戻しで改善しますように・・・。



ピストンが動かなかったときはどうしようかと思いました。
時間には余裕をもって作業すべきですな。

ちなみにブレーキの整備には資格が必要だったような気が・・・。
自己責任で！

明日の試走はブレーキを確かめながらゆっくりと行くことにしよう。