GSX-S125 オイル交換

 そろそろかなとオイル交換です。

暖機後、交換前に(珍しく)オイルチェック。
黒いね、泡立ってるね。

色、臭い共に普通。
バイクを左右に傾けてしっかり抜きました。

ドレンに鉄粉こんもり積もってます・・・。
フィルターも交換するんだったか・・・。

ドレンパッキンM10だったか・・・。
無いので継続使用・・・。
M12使い道無いな・・・。

AZ(エーゼット) バイク用 4サイクル エンジンオイル 4L 【10W-40/MA2/100%化学合成油/2輪用】 MEA-012/EG044/ONROAD。
アマゾンで3,049円。

100%化学合成油です！理由は安かったからです(笑)。

口が1L缶と同じなのかな、細いうえに息継ぎさせながらなので時間が掛かります。

いつものカストロールの残り300mLにAZを追加、約1,300mL。

少ないので追加。

ちょっと入れすぎたか・・・アッパー近く。

MPVに使っていたオイルも使い道が無いので、
300mLほど一緒にぼろ布に吸わせて捨てます。

缶もつぶして捨てます。

オイル交換時期をリセットして終了です。
ODO 4,545km。

前回が1,053ｋｍだったので3,492km、3か月半での交換でした。

走っていてオイルの劣化も感じなかったし、抜いたオイルも問題なかったので、もっと長いスパンでもいいのかも・・・。

次回は忘れずにドレンパッキンとフィルター交換もしないとね。

2日乗ってみて・・・。

ちょっと音が低くなったような気がします、オイルが多いからかも・・・。

高回転が伸びるようになった気がします、粘度低いのかな・・・。

KLX125と同じカストロールパワー1で倍は持ちそうですね・・・。

やっぱ水冷のもんですな。

AZのオイルはどうかな・・・次回どうなるか・・・。

GSX-S125 プリロード調整？

イニシャル調整すらできないことに愕然としたGSX-S125。

やはり硬いと感じる方が多いようで皆さんスプリングカットしたりしているようです。

その辺の記事を見て思うところがあったのでリアサス分解していきます。

センタースタンドが活躍します。

リアアクスルのナットは割ピンなどは無く、緩み止めナットで留まっています。
チェーン引きの目盛りは合わすべき目印が無い！数字で見るしかないか・・・。

アクスルシャフト抜いてホイールを外すとスプロケも外れます。

ホイール側。

キャリパーも供留めです。

カラーも3つあってはめるの大変そう・・・。

作業の邪魔になりそうなのでカウルを外して丸裸に。

サスペンション上部、右側はナットが溶接してあります。

左側からボルトを緩めます。
エクステンション必須。

サスペンション下部とリンク類はボルトナットです(右がナット)、全部外します。

リンクは全てニードルベアリング？が入っていますが、確か後ろ側のベアリングがめちゃくちゃ渋かったです。
今思えばスリーブ磨いて径小さくするんだったかも・・・。
全部グリスアップしておきました。

リアサスを分解します。
ちなみに上側はゴムブッシュでした。

むかーし車に使っていたスプリングコンプレッサーでバネを縮めます。

もうひと息な感じ・・・。

いや、ダストブーツにめり込んだうえにアウターチューブに当たっとるがな・・・。

ダストブーツ邪魔。
カッターとラジオペンチで除去。

あとは、バネに挟まれている耳だけ。

バネを縮めてコレも除去。
この厚み分プリロードが抜けます。

ここまで縮めてもバンプラバーが邪魔で分解できません。
バンプラバーを下げれば良いとは思うのですが、接着されているらしいので動かそうとして傷つけたくないので今日はここまで。

今回はダストブーツの耳の厚み分のプリロードが抜けたと言うことでいったん戻します。

走ってみてもの足りなければワッシャーも外すか・・・。

スプリングコンプレッサーを外すとバネがズレています・・・ダストブーツでバネの位置決めしてるんじゃ・・・。

ダストブーツの厚み分は横に動きますがまあ外れたりはしないでしょう・・・。

ゴムハンで叩いてバネの位置を真ん中にしておきました。

ちょっと乗ってみると跨った瞬間がちょっとソフトかも・・・。

3日乗りました。

違いは分からん！いや分からないと言うか、わずかに下がったのと、乗るときに柔らかくなった以外は変わってないんだから当たり前ですね・・・。

バネのズレもありませんでした。

スタンドから起こすときや乗り込むときが柔らかくなったので気分がいいですね。

しばらくはこれでいきます。

BMW 218iグランツアラー ブレーキフルード交換したら・・・

ブレーキフルード交換の翌日・・・。

警告灯が付きました。

BMW 218iグランツアラー ブレーキフルード交換
https://www.yuushinno.com/2025/11/bmw-218i_27.html

ゆうしんの・・・

工具が足りなかったり、フルードが無くなったりで9日間も掛かったブレーキフルード交換。

翌日、病院に行くためにエンジンを掛けたところ何やら警告音が・・・見ると警告灯が付いています。

なぜか写真が一枚も無い・・・。

警告灯はブレーキ(赤)と横滑り防止装置(橙)だったと思います。

そしてナビ画面にはブレーキ異状だからすぐに止めてサービスへとか、空気圧警告が使えないとかクルーズコントロールが使えないとか、自動ブレーキが使えないとか、横滑り防止装置が使えないとか出ていました・・・。

これはタイヤ回転のセンサーでもやっちまったかと思いました。

そろそろと走ってみるとブレーキは問題なく効きます。

ブースター効いてない？いつもと違う感じだけど油圧系統の異常ではなさそうなのでそのまま病院へ。

帰ってから四輪とも外して点検しました。

センサー類の抜けなどは無く、フルード漏れもありませんでした。

雨が降ったので一度通勤にも使いました。

そういえばABSの警告灯は付いてないな・・・だったら原因は何だ・・・。

思い立って、BMWディーラーを検索し、インターネット予約があったので入力していくとなんと最短12月6日とか・・・。

馬鹿じゃないのと思いつつ電話をしました。

ブレーキの警告が出たことを伝えると折り返すとのこと・・・。

電話が掛かってきて、ブレーキ残量の警告灯の件ですが・・・いやいや残量じゃなくてブレーキ警告灯ですと伝えるとどちらにしても最短の予約は12月6日とか・・・いや警告灯が点いてるんですよと伝えても変わらず・・・。

馬鹿馬鹿しいのでもういいですと電話を切って輸入車を扱っているところを探しました。

グーとMJでBMWを検索して修理もできそうなところを探しました。

多くはディーラー風の販売店な感じで私は入りにくい・・・もっと町工場的なメカニックと直接話ができるようなところがいいなと思い見つけたのがココ。

フリーク

工場に入って隅に事務所があるようなまさしく町の整備工場と言った感じでした。

こんにちはBMWの修理はできますかと聞くと出来ることと出来ないことがありますと、自分でフルード交換した後、ブレーキ警告灯が付いたのでとりあえず診断だけでもしてもらえたらと言うと、分かりました車検証持って事務所へと・・・。

受付して少なくとも診断で3,000円と必要に応じて費用が掛かりますと説明を受け、鍵を渡して30分ぐらい掛ったでしょうか・・・終わりましたと、ブレーキフルードが少なかっただけだとか・・・。

見にくいので口まで入れたはずだけど・・・0.5L足しましたと・・・うーんあのリザーバータンク最悪だな・・・。

ブレーキタッチも問題なく、エア噛みはなさそうなのでこれで大丈夫だと思いますとのこと。

費用は5,800円でした。

コンピュータ診断料3,300円とブレーキフルード補充2,500円。

ダイアグ消去はサービスとのこと。

と言うことでこの車、フルード交換で最低1L必要です。

ODO 40,691ｋｍ

まあ大事じゃ無くて良かったよ・・・。

めんどくさいから買い替えるかとか考えてたけど直っちまったなぁ・・・。

BMW 218iグランツアラー ブレーキフルード交換

 前回工具が無くて断念したブレーキフルード交換をします。

車止めをしてジャッキアップ。
左後ろから・・・。

借りてきた11mmレンチでブリーダーボルトを緩めます。
めっちゃ固い。

ブレーキを踏んでフルードを抜きます。
泡は中からなのか接続部からなのかひとり作業じゃ判別できませんね。

やたら長いリザーバータンク。
フィルターが取れなかったので全部キャリパーから抜きます。

20回ブレーキ踏んで150mLほど追加。

これを三回繰り返すとフルードの色が変わり、左後ろ終了とともにフルードの持ち合わせが無くなりました。

当分なくならないと思っていた1L缶のDOT4ブレーキフルード。
一気に400mLほど使ってしまいました。
リザーバータンクデカすぎ・・・。

ブレーキパッドはまだまだありますね。

さあホイール取り付け・・・ゴロン・・・OMG！

ホイールを転がしてしまい、傷がついちゃいました。
全てのスポークに・・・。

やってらんねえ！

ホイール付けて一旦終了！

ブレーキフルードが届いたので次の休みに作業再開。

古河薬品工業(KYK) ブレーキフルード BF-4 1L
アマゾンで973円。

また1Lも買ってしまった・・・。

右後ろ、左前、右前の順で作業しました。
全部10回ほど踏めば入れ替わりました。

ブリーダーボルトが硬かったのは左後ろだけであとは普通に緩められました。

フロントのほうが減ってますね。
あと5mmぐらい。

フルードレベルが全然見えない・・・。

口から見て判断しました。
このフィルターどうやって外すのかな？

ブレーキフルードは前側のほうが汚れていました。
300mLほど使いました。
左後ろの分と合わせてぼろ布に吸わせて燃やせるゴミへ。

ブレーキフルード交換に9日も掛かってしまいました。

ヤレヤレだと思った翌日大変なことに・・・つづく・・・。

GSX-S125 センタスタンド取り付け

GSX-S125にセンタスタンドを取り付けます。

センタースタンドとかメインスタンドとか言うやつね。

なんで必要かと言うとこのバイクも自分でタイヤ交換に挑戦してみようかと思っているのですが、KLX125みたいにジャッキで上げる訳にもいきそうにないので、外付けのリアスタンドでも買おうかと思っていたら、どこで見たのか忘れたけどセンタースタンドの設定があるっちゅうことでこっちのほうが安全そうなので買っちゃいました。

純正センタスタンド。
11,880円。

取付時間：0.3Hとな・・・頑張ろう・・・。

前半は簡単。

クッションゴムを付けてグリスアップしたスタンドを当てがって、左からシャフトを通して、ワッシャを付けて、コッタピン(割ピン)を挿せば一段落。

後半は難関スプリングの取り付け。

メチャクチャ固いバネをドライバー1本でとにかく力技ではめました(笑)。
なんか錆っぽいのあるな・・・。

あとは割ピンを曲げて完成です。
バッチリ20分で出来ました。

センタースタンドを下ろして・・・日本語あってる？スタンド自体は上がってるけど、センタースタンドから下ろすと表現するのが適切かも・・・。

サイドスタンドも払って・・・。

スタンド同士が干渉しとるがな！！！

ゲタ外すか・・・でもあんまり傾くの好きじゃないんだよね・・・。

よし、切ろう。

取り付け穴で木材に固定して、ディスクグラインダーでカット。

研削砥石に替えて切断面を整えました。
結構キレイに切れました。

缶スプレーで黒に塗って取り付け。

オッケー干渉してない。

センタースタンドの踏むところが邪魔で降りた状態でサイドスタンドは非常に立てにくくなりましたが、まあ仕方がないでしょう・・・。

果たしてセンタースタンドが役に立つ日は来るのか・・・乞うご期待・・・。