BMW 218iグランツアラー フォグランプ H8をH11に交換

 フォグランプの球を交換しました。

イエローにしました。

先日、光軸調整したフォグランプ。

BMW 218iグランツアラー フォグランプ光軸調整
https://www.yuushinno.com/2024/03/bmw-218i.html
ゆうしんの・・・

雨の日の夜間走行で真っ白のLEDヘッドランプのせいで全然前が見えないBMW。

光軸調整で方向は良くなったのですが、いまいち暗い・・・。

調べてみると点いているのがH8ハロゲン。

どうやらガラス部分に色のついていない普通のハロゲンランプのようです。

H8は35W、ほぼ同じ形状でH11が55Wなのでこれに替えてみます。

当然推奨されないし、口金の形状も少し違うはずなので、加工が必要になるかもしれませんが・・・。

KLX125はヘッドランプをHS1からH4に交換しています。

これは無加工で付きます。

バルブが届いたので交換作業です。

車体右側を先に作業しました。

フォグランプの前のカバーを外します。

自分のやり方は、内張り剥がしを内側に差し込み爪を外す。
下の三か所の爪、外側の爪、上二か所の爪の順で外していきました。
爪の場所が分かっていると簡単です。

付いていたのはH8ハロゲン35W。
GERMANYと書いてあるし純正のようです。


買ったのはAliExpressで572円のイエローバルブ。
LEDは、特に安いものは配光が悪くなりそうなので今回はハロゲンです。
電力アップは燃費に関わりますが、雨の夜だけだしね・・・。

左が純正H8、右がH11です。
口金の下の爪は同じようです。

上の爪はH11のほうが幅広です。

説明しにくいけど、写真では左側。
100均ニッパーで切り取りました。
これで問題なく取付できました。

写真だと分かりにくいけどちゃんと黄色いです。
明るさもアップしています。
光軸もほとんど変わらず問題なさそう。

左側を作業していると・・・なんと左回りで取り付けるようになっていました。
今まで見たことないですね・・・。
取り付けは角度も問題なく付きました。

果たして雨の日に使えるのか・・・。

今回は口金の加工が必要でしたが、特に失敗もなくゆうしんらしくない作業でした(笑)。

雨の日が楽しみ・・・では無いですね・・・。

KLX125 クランクセンサー交換 フロントフォークオーバーホール

 KLX125が帰ってきました←え。

三週間前、たぶん4度目ぐらいの高負荷(今回はそんなに高負荷じゃない気もする)→停車→エンストが起きました。

いつものようにしばらく冷ましたらエンジンは掛かったのですが、振動が増えた気が・・・。

ゆっくり帰宅、翌日バイク屋へ・・・。

FIランプが点いてる訳でも無いし、振動も出ていないので、怪しいパーツを変えてみるしかありません・・・。

↓前回症状が出た時、バイク屋が言ってたピックアップコイルを交換してみることに・・・。

KLX125 メンテナンス オイル交換 チェーンメンテ
https://www.yuushinno.com/2023/07/klx125.html
ゆうしんの・・・

自分でもやれそうですが、時間と手間をお金で買います(笑)。

必要な部品はピックアップ・クランク角センサーなどと呼ばれるものなのですが・・・。

この図の21003/A/B・・・年式的に21003Bだと思われるのですが。

これの上の配線の先の部品だけあればいいのですが、ステータコイルに付属しており、アッシー交換です・・・。

ついでに走行わずか2,000kmで発見したオイルにじみも対策します。

KLX125 チェーンオイル 鍵穴
https://www.yuushinno.com/2017/06/klx125_60.html
ゆうしんの・・・

スターター周りのガスケット交換もお願いしておきました。

あと、同時にフロントフォークのオーバーホールもお願いしました。

もう7万km弱も走っているし、今回の修理で、またしばらく乗ることも決定したのでね。

これもまた暇が無いのでお店にお願いします。

で、ヘルメット持って徒歩で帰宅しました。

2日後、バイク屋から電話、ステータコイル欠品で一か月待ちだってさ・・・。

それでGSX-R1000Rの稼働が増えて、タンクパッド付けたりしてたんです・・・。

電話があって、ちょっと早く部品が来て作業完了したとのこと。

それで昨日取りに行ってきました(妻に送ってもらいました。)。

またがった瞬間、サスが柔らかい！GSX-R1000Rばっかり乗ってたからかと思ったがどうやらフロントフォークがスムーズに動いているのもある様だ。

ちょっと遠回りして帰ってきましたが、異常なし。

これでエンストと振動の症状が収まってくれればいいのだが・・・。

外から見てもなにも変わっていません(当たり前)。
オイルにじみ直ったかな。

スムーズになったフォーク。

翌朝KLX125で出勤しようとしてふと思い出した。

KLX125 オイルレベルゲージはねじ込んでチェック！！！！！！！！！！
https://www.yuushinno.com/2022/07/klx125_22.html
ゆうしんの・・・

オイルレベルを見てみるとねじ込まずにアッパーレベル！
うん。見えないね。

朝っぱらからオイル抜きました。

ねじ込んでアッパーレベルまで抜きました。

200ccぐらいかな・・・。

で、バタバタと出勤・・・。

退勤しようとバイクのもとへ・・・。

オイルモレテル・・・。

ドレンボルト仮止めのままでした・・・。

落ちなくて良かった・・・。

慌てちゃダメ！

総額4万円。
この作業18,000円で出来るのか・・・すげえな・・・。
自分でやったら2日掛かる自信がある・・・。

次何買おうかなんて思ってたのですが、またしばらくは乗ります。

GSX-R1000R タンクパッド

 GSX-R1000Rにタンクパッド？タンクグリップ？的な滑り止めを取り付けます。

ビフォー

アフター

なんか日によって乗りにくかったり、疲れ方が違うな～とか思って意識してみるとどうやらニーグリップが滑ると疲れるようだ・・・。

とくにオーバーパンツを履いていると滑りまくりです。

タンクパッドはデザイン的にあまり付けたくなかったんだけど背に腹は代えられぬ。

買ったのはコレ。
AliExpressで約3,700円。
アマゾンでも4,288円で売ってます。

ただのゴム板ですな。

ズボンが破れそうなレース志向の物はいらないので・・・。

センターのパッドはシートに干渉するので外して作業しました。

シートを付けるとこんな感じ。
位置がうまく決まって良かった。

タンクのサイドとその下のパッドも貼ってひとまず完成。

乗ってみるとタンク下部のパッドだけでいいんじゃ・・・。

タンクパッドの厚みで違和感あり。
タンク下のプラカバーにも貼りたいな・・・。

外側じゃなくて内側で嵩増しします。
戸当たりクッションテープ。

タンク下のプラパーツの下に貼り付けました。
この状態でもマジックテープはギリギリ機能しました。

通勤に2回使いました。、グリップはいいのだが、センターのパッドは上半身を左右に動かすときに抵抗になります。

と言うわけでセンターのパッド外しました。
ドライヤーで温めながら外しました。

キレイにはがれたのでシール台紙に貼っておきました。
何にも使わんと思うが・・・。

これで使ってみます。